[发明专利]机动车辆空调回路

说明书

本发明涉及一种可逆空调回路(1)，包括：主回路(A)，包括共同连接到辅助回路的压缩机(3)和水冷凝器(5)、第一膨胀装置(7)、外部蒸发器‑冷凝器(9)、第二膨胀装置(15)以及蒸发器(17)；第一分流支路(B)，包括内部冷凝器(13)，第一分流支路(B)将布置在水冷凝器(5)下游的第一接合点(31)连接到布置在第二膨胀装置(15)上游的第二接合点(32)；第二分流支路(C)，将布置在外部蒸发器‑冷凝器(9)下游的第三接合点(33)连接到布置在蒸发器(17)下游的第四接合点(34)；以及第三分流支路(D)，将布置在第三接合点(33)下游的第五接合点(35)连接到布置在第一接合点(31)下游的第六接合点(36)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地，涉及机动车辆空调回路及其管理方法。

背景技术

当今的机动车辆越来越多地包括空调回路。一般来说，在“传统”空调回路中，制冷剂依次通过压缩机、与机动车辆外部的空气流接触放置以释放热量的第一热交换器(称为冷凝器)、膨胀装置、以及与机动车辆内部的空气流接触放置以冷却空气流的第二热交换器(称为蒸发器)。

还有更复杂的空调回路结构，使得有可能获得可逆的空调回路，即：能够使用热泵操作模式的空调回路，在该模式中，空调回路能够在第一热交换器(因此被称为蒸发器-冷凝器)处从外部空气中吸收热能，并将热能释放到乘客舱中，特别是通过专用的第三热交换器释放。

这尤其可以使用布置在内部空气流中的专用内部冷凝器，其允许加热所述内部空气流。

空调回路因此包括特定的架构，该架构使得可以选择使制冷剂通过哪个热交换器，从而限定其操作模式。

空调回路也可以连接到辅助回路(传热流体在该辅助回路中流通)。该辅助回路可以，例如，允许电池和/或电动机的热管理，特别是在混合动力或电动车辆中。因此，空调回路可用于，例如，经由被称为水冷凝器的专用双流体热交换器来加热传热流体，或者经由也被称为冷却器的另一双流体热交换器来冷却传热流体。

然而，这种架构并不总是令人满意的，因为它们不允许在制造商要求的所有操作模式下操作。

发明内容

因此，本发明的目的之一是至少部分克服现有技术的缺点，并提出一种允许多种操作模式的架构，以满足制造商的要求和用户的需求。

本发明涉及一种可逆空调回路，制冷剂在该可逆空调回路中流通，该可逆空调回路包括：

主回路，在制冷剂的流通方向上包括：共同连接到辅助回路的压缩机和水冷凝器、第一膨胀装置、适于供外部空气流通过的外部蒸发器-冷凝器、第二膨胀装置以及适于供内部空气流通过的蒸发器，传热流体在辅助回路中流通，

第一分流支路，包括适于供内部空气流通过的内部冷凝器，所述第一分流支路将布置在水冷凝器下游、位于所述冷凝器和所述第一膨胀装置之间的第一接合点连接到布置在第二膨胀装置上游、位于所述外部蒸发器-冷凝器和所述第二膨胀装置之间的第二接合点，

第二分流支路，将布置在外部蒸发器-冷凝器下游、位于所述外部蒸发器-冷凝器和所述第二接合点之间的第三接合点连接到布置在蒸发器下游、位于所述蒸发器和所述压缩机之间的第四接合点，以及

第三分流支路，将布置在第三接合点下游、位于所述第三接合点和所述第二接合点之间的第五接合点连接到布置在第一接合点下游、位于所述第一接合点和所述第一膨胀装置之间的第六接合点。

根据本发明的一个方面，主回路包括内部热交换器，该内部热交换器被配置为允许制冷剂之间在不同压力下进行热交换，所述内部热交换器布置在第五接合点和第二接合点之间以及第四接合点和压缩机之间。