[发明专利]车辆的电池冷却结构

说明书

车辆的电池冷却结构具备：支承于车身且收容电池和DC‑DC转换器的电池壳体；将空气导入电池壳体的进气部；以及将导入至电池壳体的空气排出的排气部。在电池壳体内，电池设置于从进气部到排气部的空气的流路的上游侧。DC‑DC转换器设置于下游侧。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电池冷却结构。

背景技术

专利文献1公开了一种车辆，具备BSG(Belt Starter Generator：皮带起动发电机)即带式的起动发电机。

带式的起动发电机作为辅助动力源发挥功能，该辅助动力源进行发动机的启动，并在行驶时辅助发动机的输出。

在很多情况下，具备带式的起动发电机的车辆具备输出电压为48V的电池和DC/DC转换器。48V的电池对起动发电机进行驱动。为了获得驱动各种电器的12V的电压，DC/DC转换器将电池的输出电压从48V转换为12V。

若电池和DC/DC转换器伴随着动作发热而变为高温，则对于发挥它们的性能是不利的。因此，需要适当地冷却电池、DC/DC转换器。

然而，若对于电池、DC/DC转换器分别设置独立的冷却结构，则冷却结构变复杂，在冷却结构的小型化的观点上存在改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2012-241700号公报

发明内容

本发明关于一种能够使冷却结构简化，能够小型化的车辆的电池冷却结构。

根据典型的实施例，车辆的电池冷却结构具备：电池壳体，该电池壳体支承于车身，且收容电池和DC-DC转换器；进气部，该进气部将空气导入电池壳体；以及排气部，该排气部将导入至电池壳体的空气排出。在所述电池壳体内，电池设置于从进气部到排气部的空气的流路的上游侧。DC-DC转换器设置于下游侧。

根据该结构，通过在电池壳体内经由空气的流路从进气部到达排气部的冷却风，电池被先行冷却，接着，由被电池加热的冷却风冷却比电池高温的DC-DC转换器。

因此，即使在同一电池壳体内收容发热的电池和DC/DC转换器这两个部件，也能够有效地冷却这些电池和DC/DC转换器双方。

因此，与对电池和DC/DC转换器双方分别设置独立的冷却结构的情况相比，冷却结构简化并小型化。

附图说明

图1是表示实施方式的车辆的电池冷却结构的立体图，表示取下了电池壳体的罩的状态。

图2是表示实施方式的车辆的电池冷却结构的俯视图，表示取下了电池壳体的罩的状态。

图3是图1的A-A线剖视图。

图4是图1的B-B线剖视图。

图5是图1的C-C线剖视图。

图6是表示电池的立体图。

图7是表示在侧梁的内部配置有第二排气管的端部的状态的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行说明。

另外，在以下的附图中，符号UP表示车辆上方，符号FR表示车辆前方，符号LH表示车宽方向。

另外，在实施方式中，本发明应用于具备带式的起动发电机的车辆，但本发明不限定于具备带式的起动发电机的车辆，也能够广泛地应用于具备电池和转换电池的输出电压的DC/DC转换器的车辆。