[发明专利]新结构的离合器总成

说明书

根据本发明的离合器系统的离合器总成随着油门及制动踏板的踩踏和踩踏解除，正确地传递或阻断发动机和变速器间的动力。

技术领域

申请人在韩国专利申请第10-2019-0124043号(2019年10月7日申请)中提出了一种离合器总成，其包括：旋转盘，其与发动机的旋转轴连接并进行旋转；多个引导，其在旋转盘边缘以半圆形状凸出；旋转部件，其位于凸轮盘及凸轮盘的外周。这样的离合器总成适用于申请人的又另一个韩国专利第10-2019-0166488号(2019年12月13日申请)中公开的包括和油门及制动联动的动力传递机构的离合器系统。

本发明涉及对韩国专利申请第10-2019-0124043号进行改良的离合器总成。

背景技术

发动机的旋转通过飞轮和离合器盘在变速器得到变速然后传递至主轴而使得汽车车轮旋转。

手动变速车辆的情况，飞轮和圆盘的连接或中断连接由设置于驾驶座左侧的上面底板的离合器踏板执行。若踩离合器踏板则切断两部件的连接，若解除踩踏则两部件连接。驾驶员为了齿轮变速而踩离合器踏板，在踩踏踏板的状态下使得齿轮变速后，如果从踏板慢慢抬起脚，则飞轮和圆盘成为刚开始接触的半离合器状态。

自动变速车辆的情况没有离合器踏板，通过对发动机旋转、车辆速度等进行感知并根据车辆负荷自动变速的方式，由扭矩转换器、油泵、液压离合器、行星齿轮组、旋转传感器、减速齿轮及阀体构成，并且通过行星齿轮组、湿式多板离合器及制动的组合构成变速级。

手动及自动变速器相互模仿各自的优点而发展。例如，手动变速器适用的是自动变速器使用的自动控制算法，自动变速器为了提高燃料消耗率而部分适用手动变速器使用的机械摩擦离合器方式。但是，手动及自动变速器的设计结构保持最初开发的平台形态。

手动变速车辆的情况，需要和离合器踏板同时联动并变速，因为在斜坡再出发时发生滑动现象，所以在国内及北美地区的喜好度下降。由此需要开发一种无需另外的离合器踏板通过和制动及加速踏板联动便可以变速并且可以防止在斜坡上的滑动现象的系统。

自动变速车辆的情况问题在于，因为根据流体的扭矩传递使得燃料消耗率下降，当发生像急启动一样的异常现象时，从发动机向变速箱流入的扭矩容易短路。因此，需要开发一种借助于制动踏板及加速踏板机械地启动加速、半离合器、停止(制动)状态从而去除在自动变速器发生的急启动现象的系统。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种适用于新概念的离合器系统的离合器总成，其保障车辆系统内发动机及变速箱之间100％的扭矩传递率，可以普遍适用于现有的手动及自动变速器车辆。

为了达到上述目的，本发明提供一种离合器总成，其包括：外凸轮，其和车辆的油门踏板及制动踏板联动并向一个方向或另一个方向进行旋转；内凸轮，其通过车辆发动机的旋转而旋转；旋转部件，其和外凸轮相连并接触，借助于外凸轮的一个方向或另一个方向旋转沿高度方向移动，由此可选择性地和内凸轮相连；叉部，其支撑旋转部件并和旋转部件一起旋转，发动机的旋转力通过内凸轮、旋转部件及叉部依次传递。

叉部包括前后对向的一对叉盘，且在叉盘之间的规定空间以隔开一定间隔支撑旋转部件的形式设置，内凸轮为比叉盘的直径小的圆盘，外凸轮为比叉盘的直径大的圆盘，外凸轮及内凸轮安装于叉盘之间的空白空间。

在外凸轮的外周部形成有边缘，在边缘的内面形成有可收容旋转部件的曲线型的收容面。

在内凸轮的外周以和旋转部件相对应的形式形成有向外部凸出的曲线型的凸出面。

在叉盘的外面以一定间隔形成有凹陷的曲面部，连接部连接曲面部之间，在连接部的两侧面设置有叉，旋转部件与叉的两侧面相连并得到支撑。

随着外凸轮的一个方向或另一个方向旋转，旋转部件位于收容面或脱离收容面位于边缘的平坦面并变化垂直高度，随着垂直高度的变化成为接触内凸轮的凸出面或与凸出面隔开的状态。