[发明专利]新结构的旋转轴总成

说明书

本发明提供一种适用于新概念的离合器系统的旋转轴总成，其保障车辆系统内发动机及变速箱之间100％的扭矩传递率，可以普遍适用于现有的手动及自动变速器车辆。旋转轴总成通过凸起和倾斜的引导件的组合将一个部件的直线运动转变为另一个部件的旋转运动。

技术领域

申请人在韩国专利申请第10-2019-0128511号(2019年10月16日申请)中提出了一种连接部，其将动力传递机构的驱动力传递至离合器机构。这样的连接部适用于申请人的又另一个韩国专利申请第10-2019-0166488号(2019年12月13日申请)中公开的包括油门及制动联动动力传递机构的离合器系统。

申请人在韩国专利申请第10-2020-0034811号(2020年3月23日申请)中提出了一种离合器总成，其包括：外凸轮，其随着踩油门踏板及制动踏板沿一个方向或另一个方向进行旋转；叉部，其支撑与外凸轮接触的旋转部件。

本发明涉及对韩国专利申请第10-2019-0128511号进行改良的新结构的旋转轴总成。尤其，其接续韩国专利申请第10-2020-0034811号，提供一种与其相适合的结构的旋转轴总成。

背景技术

发动机的旋转通过飞轮和离合器盘在变速器得到变速后传递至主轴而使得汽车车轮旋转。

手动变速车辆的情况，飞轮和圆盘的连接或中断连接由设置于驾驶座左侧的上面底板的离合器踏板执行。若踩离合器踏板则切断两部件的连接，若解除踩踏则两部件连接。驾驶员为了齿轮变速而踩离合器踏板，在踩踏踏板的状态下使得齿轮变速后，如果从踏板慢慢抬起脚，则飞轮和圆盘成为刚开始接触的半离合器状态。

自动变速车辆的情况没有离合器踏板，通过对发动机旋转、车辆速度等进行感知并根据车辆负荷自动变速的方式，由扭矩转换器、油泵、液压离合器、行星齿轮组、旋转传感器、减速齿轮及阀体构成，并且通过行星齿轮组、湿式多板离合器及制动的组合构成变速级。

手动及自动变速器相互模仿各自的优点而发展。例如，手动变速器适用的是自动变速器使用的自动控制算法，自动变速器为了提高燃料消耗率而部分适用手动变速器使用的机械摩擦离合器方式。但是，手动及自动变速器的设计结构保持最初开发的平台形态。

手动变速车辆的情况，需要和离合器踏板同时联动并变速，因为在斜坡再出发时发生滑动现象，所以在国内及北美地区的喜好度下降。由此需要开发一种无需另外的离合器踏板通过和制动及加速踏板联动便可以变速并且可以防止在斜坡上的滑动现象的系统。

自动变速车辆的情况问题在于，因为根据流体的扭矩传递使得燃料消耗率下降，当发生像急启动一样的异常现象时，从发动机向变速箱流入的扭矩容易短路。因此，需要开发一种借助于制动踏板及加速踏板机械地启动加速、半离合器、停止(制动)状态从而去除在自动变速器发生的急启动现象的系统。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种适用于新概念的离合器系统的旋转轴总成，其保障车辆系统内发动机及变速箱之间100％的扭矩传递率，可以普遍适用于现有的手动及自动变速器车辆。

为了达到上述目的，本发明提供一种旋转轴总成，旋转轴总成是形成离合器总成的构成，将随着踩油门踏板及制动踏板进行线性移动的驱动轴的移动变换为可旋转的凸轮的旋转运动，在凸轮的旋转轴的套筒形成有至少一个凸起，在驱动轴形成有用于收容各个凸起的导向槽，导向槽包括线形的第一经路和以与第一经路形成规定的倾斜角的形式延长的第二经路，凸起借助驱动轴的一个方向线性移动，向第一方向旋转第一经路与第二经路形成的倾斜角程度，从而凸轮得以旋转。

凸起借助与旋转轴的一个方向相反的方向即另一个方向线性移动，向与第一方向相反的第二方向旋转第一经路与第二经路形成的倾斜角程度，从而凸轮可以旋转。

旋转轴总成是形成离合器总成的构成，尽管驱动轴进行线性移动，但在未旋转的叉部的旋转轴形成有至少一个凸起，在驱动轴可追加形成有用于收容凸起的线形的导向槽。