[发明专利]机翼前缘装置和具有这种机翼前缘装置的机翼

说明书

提出了一种机翼前缘装置(2、42)，其包括缝翼本体(4、42)以及至少一个驱动装置(14)，该缝翼本体(4、42)具有带前蒙皮(8)的前侧(6)和带后蒙皮(12)的后侧(10)，所述至少一个驱动装置(14)具有至少一个凸出部(18、20)和缝翼导轨(16)，其中后侧(10)在前蒙皮(8)的上翼展边缘(26)与前蒙皮(8)的下翼展边缘(28)之间延伸，其中后侧(10)由连续弯曲的曲线轮廓限定，以用于接纳固定前缘(32)，其中所述至少一个凸出部(18、20)至少部分地布置在后侧(10)与前侧(6)之间，并且其中，缝翼导轨(16)与所述至少一个凸出部(18、20)联接。与缝翼本体(4、42)的连接点被向前移动地更靠前，以改善载荷引入并减小作用在驱动机构上的力矩。

技术领域

本发明涉及一种机翼前缘装置、具有固定前缘和机翼前缘装置的机翼以及飞行器。

背景技术

为了增大商用飞行器机翼的升力系数，高升力系统是已知的。这些高升力系统可能包括后缘襟翼和前缘装置。在起飞和着陆期间，它们通常被启用、即从缩回位置移动到伸展位置。为此，使用了驱动机构，所述驱动机构通过适当的接头、齿轮和其他装置与相应的流动体和驱动器联接。

前缘缝翼通常包括前蒙皮、后蒙皮和用于与缝翼导轨联接的机械接合部。前缘缝翼设计为直接布置在机翼的固定前缘的前方，其中驱动机构从固定前缘朝向缝翼突出。常见的实施方式包括由布置在固定前缘中的履带支撑滚轮引导的缝翼导轨，其中缝翼导轨突出穿过固定前缘的前翼梁。对于许多载荷的情况，所产生的空气载荷矢量指向更前方，因此与前缘缝翼上的接合点有偏移。这种偏移导致在固定前缘结构中引入附加的力矩。

EP3395679A1示出了布置在机翼上的缝翼，以及用于将缝翼可移动地连接到主翼上使得缝翼能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间以预定运动进行移动的连接组件。机翼的固定前缘的前翼梁，其中连接组件的长型导引件完全布置在前翼梁与缝翼之间的内部空间中。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种替代的机翼前缘装置，该机翼前缘装置改进了其与驱动机构的联接并且减少了穿过固定前缘的结构的穿透。

该目的通过具有独立权利要求1的特征的机翼前缘装置实现。有利的实施方式和进一步的改进可以由从属权利要求和以下描述中得到。

提出了一种机翼前缘装置，其包括缝翼本体以及至少一个驱动装置，该缝翼本体具有带前蒙皮的前侧和带后蒙皮的后侧，所述至少一个驱动装置具有至少一个凸出部和缝翼导轨，其中，后侧在前蒙皮的上翼展边缘与前蒙皮的下翼展边缘之间延伸，其中，后侧由连续弯曲的曲线轮廓限定，以用于接纳机翼的固定前缘，其中，所述至少一个凸出部至少部分地布置在后侧与前侧之间，并且其中，缝翼导轨与所述至少一个凸出部联接。

缝翼本体可以包括沿着翼展方向延伸的长型形状并且包括特定曲线轮廓。曲线轮廓主要由所需的空气动力学特性决定。优选地，缝翼足够强以用于预期目的。优选地，缝翼本体包括加强元件，诸如布置在前蒙皮的内侧上的肋和/或纵梁。此外，缝翼本体的一些部分可以包括载荷引入装置，所述载荷引入装置在机械上适于在缝翼本体与驱动机构之间进行可靠的载荷传递。

前蒙皮是根据空气动力学要求设计的。前蒙皮包括上边缘和下边缘，所述上边缘和下边缘两者都沿翼展方向延伸。前蒙皮在这些边缘之间基本上以凹形形状延伸。在后面的位置处，即在前蒙皮的内侧的后面，形成缝翼本体的后侧。后侧的特征在于下述的至少理论上的、表面状的界线：该界线适配于固定前缘的外部形状，机翼前缘装置将附接到该固定前缘。缝翼本体的后侧旨在：在缩回状态下，以非常紧密的方式装配到固定前缘上。在一些实施方式中，整个后侧包括后蒙皮，该后蒙皮遵循该理论上的表面状形状。在一些实施方式中，这种后蒙皮可以包括切去部分或凹部。在更进一步的实施方式中，后蒙皮可包括沿其整个翼展延伸部的缩减部。