[发明专利]用于运行自我车辆中的驾驶员信息系统的方法和驾驶员信息系统

说明书

在用于运行在自我车辆（1）中的驾驶员信息系统的方法中，检测自我车辆（1）的拖挂装置（8）的运行状态。产生并输出驾驶员信息显示，其中该驾驶员信息显示包括表示自我车辆（1）的自我对象（31）。在此，自我对象（31）以从后面的透视图来被呈现，并且该驾驶员信息显示还包括行车道对象（30），该行车道对象表示沿行驶方向位于自我车辆（1）前方的车道段。在此，该驾驶员信息显示还包括拖车对象（90），该拖车对象根据拖挂装置（8）的所检测到的运行状态来形成并且该拖车对象表示所拖挂的设备。在自我车辆（1）中的驾驶员信息系统包括：检测单元（2），该检测单元被设立为检测自我车辆（1）的拖挂装置（8）的运行状态；和控制单元（3），该控制单元被设立为产生并输出驾驶员信息显示。在此，该驾驶员信息显示包括表示自我车辆（1）的自我对象（31），其中控制单元（3）还被设立为：以从后面的透视图来呈现自我对象（31）并且将驾驶员信息显示产生为使得该驾驶员信息显示还包括行车道对象（30），该行车道对象表示沿行驶方向位于自我车辆（1）前方的车道段。在此，控制单元（3）还被设立为将驾驶员信息显示形成为使得该驾驶员信息显示还包括拖车对象（90），该拖车对象根据拖挂装置（8）的所检测到的运行状态来形成并且该拖车对象表示所拖挂的设备。

技术领域

本发明涉及一种用于运行自我车辆中的驾驶员信息系统的方法以及一种在自我车辆中的驾驶员信息系统。

背景技术

现代车辆常常提供对各种系统的广泛选择，这些系统在对车辆的控制方面辅助驾驶员并且借此有助于改善舒适性和安全性。在这方面的挑战之一在于：将人类驾驶员与通常基于计算机的控制之间的接口设计为使得向驾驶员尽可能快地并且能轻松检测到地提供所有必需且希望的信息。只有这样，才能最佳地理解和使用辅助选项。此外，驾驶员必须在任何时候都准确知道：他的车辆在特定情况下将如何表现，哪些辅助系统当前活跃以及这些辅助系统的最佳功能是否得到保证。该驾驶员还应该始终知道：这些系统的工作方式以及需要手动干预的程度。

在下文，驾驶员辅助系统被理解成车辆的在驾驶车辆方面辅助该驾驶员的装置。这样的驾驶员辅助系统可以构造成辅助该驾驶员的纯信息系统，然而这些驾驶员辅助系统也可以操控和调节自动化地影响车辆运动的装置。

通过使用驾驶员辅助系统，可以实现车辆控制的不同程度的自动化。在驾驶员辅助系统未被激活的情况下，驾驶员直接影响车辆的移动。在任何时候，由驾驶员操纵的操作元件、如踏板、变速杆或方向盘的信号或者移动都被传输给车辆的相对应的装置，这些装置影响车辆运动。车辆的这样的运动对应于最低的自动化程度。

在自动化程度更高的情况下，部分地自动化地干预用于车辆运动的装置。例如，正向或负向干预车辆的转向或者加速。在自动化程度更高的情况下，对车辆的装置进行干预，使得车辆的某些运动方式、例如直线行驶可以自动化地被实施。在自动化程度最高的情况下，比如可以基本上自动化地沿导航系统的路线行驶，或者车辆例如即使在没有预先给定的路线的情况下也可以自动化地在高速公路上行驶。然而，在此通常确保：驾驶员即使在自动化程度高的情况下也可以通过主动转向或者操纵踏板来立即重新获得对车辆驾驶的控制。此外，如果发生系统错误或者识别出不能自动化通行的路段，则该控制可以被交回给驾驶员。

在此，不同的驾驶员辅助系统也满足不同的安全功能。在自动化程度低的情况下，向驾驶员经由一个驾驶员辅助系统或多个驾驶员辅助系统只输出影响驾驶员使车辆运动的方式和方法的信息。在更高级别的安全功能中，输出需要驾驶员立即做出反应的报警。然而，在该自动化程度的情况下，这些驾驶员辅助系统不主动且自动化地干预影响车辆运动的装置的功能。在还更高的自动化程度中，部分地自动化地干预用于车辆运动的装置。在还更高的自动化程度的情况下，对车辆的影响车辆运动的装置进行干预，使得车辆的某些机动动作可以自动化地被实施，诸如紧急制动或有针对性的规避机动动作，以便避免碰撞。