[发明专利]车身下部构造

说明书

本发明涉及一种该车身下部构造，具备：悬架构件；一对分割横梁，与上述悬架构件连结；横梁，具有同轴地连接在上述一对分割横梁之间的加强部；多个车身支架；以及多个连结部件，将上述多个车身支架各自与上述加强部之间直接连结。与上述一对分割横梁连接的连接位置处的上述加强部的最小板厚为上述一对分割横梁的与上述加强部连接的连接端的平均板厚的1.6倍以上。

技术领域

本发明涉及一种车身下部构造。

本申请基于2019年3月8日在日本提交的特愿2019-042634号并主张优先权，将其内容援用于此。

背景技术

汽车具备用于将臂构件以及转向机构等悬架构件支承于汽车的车身下部的车身下部构造。该车身下部构造例如具备下述专利文献1中例示的副车框。对于副车框作为设计要件而要求刚性。具体而言，除了用于支承齿条齿轮等各构件的重量的刚性之外，还要求能够充分耐受在汽车转弯时从臂构件施加的横向力以及在汽车加速时或者减速时从臂构件施加的纵向力的刚性。

为了提高刚性，虽然可以考虑简单地增加副车框的板厚，但在该情况下，副车框本身的重量有可能增加而使燃料消耗率恶化。一般情况下，机械强度的提高与轻量化处于相反的关系，因此难以兼顾这二者。

例如，在专利文献2中公开了一种车身前部构造，具备分别支承前轮的左右一对下臂、将车身的左右下臂后侧的支承部之间连结的第1横向部件、将左右一对摇臂的前端侧的部分之间连结的第2横向部件、以及将上述第1横向部件与上述第2横向部件一体地结合的结合构造。

根据该车身前部构造，能够抑制车身的质量增加，且能够确保针对在微小重叠碰撞时经由前轮朝后输入的碰撞载荷的强度。

此外，在专利文献3～6中也公开了各种车身下部构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-100275号公报

专利文献2：日本特开2014-94588号公报

专利文献3：日本特开2013-159223号公报

专利文献4：国际公开第2013/145549号

专利文献5：日本特开2009-61879号公报

专利文献6：国际公开第2018/016051号

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献2所记载的车身前部构造中，成为通过位于前横梁(横梁)的上表面的接合部来承受随着汽车的举动而产生的上述纵向力的构造。即，传递纵向力的支撑件与前横梁的上表面接合，基于支撑件的纵向力的作用点相对于前横梁的中心轴线在铅垂方向上大幅度偏移。该大幅度的偏移会产生使承受纵向力的前横梁围绕其中心轴线扭转的弯曲力矩，因此对将输入传递至前横梁时的载荷传递效率造成恶劣影响的可能性较高。

另一方面，在之前引用的专利文献1的情况下，在车辆的正面碰撞时，安装螺栓从车框构造物的第2孔脱离，失去车框构造物的车身构造的加强效果，由此使车身的减速度减少。即，以在正面碰撞时积极地失去加强效果为目的，不要求提高刚性。

此外，在专利文献3的下部车身构造中，采用将支撑部件的弯曲部与中间横梁连接的构成。但是，俯视观察时的连接位置从中间横梁的轴线较大地分离等，对于中间横梁以及支撑部件之间的连接构造的刚性尚存在改善的余地。

专利文献4的前副车框构造、专利文献5的车身悬架装置以及专利文献6所记载的车辆的车框，也由于与上述专利文献3相同的理由而在刚性提高的观点上尚残留有课题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种轻量且具有较高刚性以及较高载荷传递效率的车身下部构造。