[发明专利]用于控制机动车辆的热管理装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车辆的热管理装置(1)的方法，所述热管理装置(1)包括制冷剂流体回路，所述制冷剂流体回路包括：压缩机(3)、第一热交换器(5)、膨胀装置(7)和第二热交换器(9)，所述热管理装置(1)还包括电加热装置(60)，所述控制方法在所述热管理装置(1)冷起动期间包括以下步骤：仅通过所述电加热装置(60)直接或间接加热内部气流(200)，直到所述内部气流(200)达到目标温度，和/或直到预定计时器计时结束，当内部气流(200)达到其目标温度和/或计时器计时结束时，起动压缩机(3)，使制冷剂流体回路从所述第二热交换器(9)处的外部气流(100)中吸取热能，并在所述第一换热器(5)处释放所述热能。

技术领域

本发明涉及电动和混合动力汽车领域，更具体地涉及一种用来管理用于这种机动车辆的具有热泵的加热装置的方法。

背景技术

在电动和混合动力汽车领域，很难兼顾良好的电池续航能力和车辆内部的有效加热，已知的实践是使用具有制冷剂流体回路的热管理装置，制冷剂流体在该制冷剂流体回路内部流通并且该热管理装置可以在热泵模式下操作。起动当混合动力车辆的内燃机处于冷态时，或者对于不具有从中回收热量的内燃机的电动车辆，这种热管理装置在起动时特别有用。制冷剂流体回路在制冷剂流体的流通方向上依次包括压缩机、用于加热流向车辆内部的内部气流的冷凝器、膨胀装置和用于从外部空气吸收热量的蒸发器。

然而，这些热管理装置可能需要很长时间才能升温，因此在达到用户确定的设定点温度之前可能需要一定的时间。

为了减少达到设定点温度的该时间，已知的做法是在热管理装置内添加电加热装置。然而，根据控制热管理装置的方法，达到设定点温度的时间可能仍然很长。此外，蒸发器结霜的问题，特别是当外界温度小于或等于5℃时，会降低热管理装置的效率。

本发明的一个目的是至少部分地弥补现有技术的缺陷，并提出一种用于控制具有改进的电加热装置的热管理装置的方法。

发明内容

本发明因此涉及一种用于控制机动车辆的热管理装置的方法，所述热管理装置具有制冷剂流体回路，第一传热流体旨在在其中流通，并且热管理装置被配置为在热泵模式下运行，所述制冷剂流体回路在热泵模式下沿制冷剂流体的流通方向具有：

a.-压缩机，

b.-第一热交换器，用于直接或间接地与内部气流交换热能，

c.-膨胀装置，

d.-第二热交换器，旨在让外部气流通过其，

e.所述热管理装置还具有旨在直接或间接地加热内部气流的电加热装置，

f.所述控制方法在热管理装置冷起动期间包括以下步骤：

i-仅通过电加热装置直接或间接加热内部气流，直到所述内部气流达到低于根据用户的请求确定的舒适温度的目标温度，和/或直到预定计时器计时结束，

ii-当内部气流达到其目标温度和/或计时器计时结束时，起动压缩机，使制冷剂流体回路从第二热交换器处的外部气流吸取热能，并在第一换热器处释放所述热能，使内部气流达到舒适温度。

因此，本发明涉及一种用于作为间接热泵操作的热管理装置的控制方法，即在热泵被触发之前水由电加热器预热的装置，这具有减少外部交换器结霜的优点，并更快地达到舒适度，然后完全切断电加热器的电源或关闭电加热器以减少消耗。

根据本发明的一方面，当内部气流达到其舒适温度时，减少输送到电加热装置的电功率，并保持或增加压缩机的转速，以将内部气流保持在其舒适温度。

根据本发明的另一方面，内部气流的要达到的目标温度比舒适温度低10℃。

根据本发明的另一方面，计时器在1到3分钟之间，优选地2分钟。