[发明专利]车辆的顶棚构造

说明书

提供即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。车辆的顶棚构造具备与顶棚面板(7)(外面板(71)以及内面板(72))的周缘接合并支承该顶棚面板(7)的环状框架(8)。环状框架(8)与顶棚面板(7)相比具有更高的刚性，配置于顶棚(2)的开口部(6)的内侧，并结合于一对顶棚侧轨(3)、前窗眉(4)以及后窗眉(5)。

技术领域

本发明涉及车辆的顶棚构造。

背景技术

以往，为了在车辆的侧部被其他车辆碰撞(即侧面碰撞)时使顶棚承受较大的荷载，作为顶棚的加强部件，设有在一对顶棚侧轨之间架设的顶棚加强件(roof reinforcemember)。

近年来，由于提出有为了使顶棚面板具有透光性、或取消顶棚加强件来提高顶棚的设计性等各种要求，需求由顶棚加强件以外的机构加强后的顶棚构造。因此，作为无顶棚加强件的构造，例如提出有专利文献1记载的顶棚构造等。

专利文献1记载的顶棚构造如图5～6所示，在车身的顶棚的外周具备中空框状框架51。该中空框状框架51是中空的矩形截面的框体，在载置于车身上端的前窗眉52、后窗眉53、以及一对顶棚侧轨54各自的上端的状态下，焊接于这些顶棚侧轨54等。该中空框状框架51代替顶棚加强件进行顶棚的加强。

但是，在专利文献1的车辆的顶棚构造中，由于中空框状框架51在上下方向上焊接于顶棚侧轨54，因此在车辆侧面碰撞时对顶棚侧轨54施加较大的荷载时，较大的剪切力作用于与中空框状框架51的焊接部分，导致焊接部分被破坏，担心荷载不再向中空框状框架51传递。在该情况下，难以维持车辆的侧面碰撞性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型登记第3194846号公报

发明内容

本发明的目的在于提供鉴于上述情况而完成的、即使不设置顶棚加强件也能够维持车辆的侧面碰撞性能的车辆的顶棚构造。

为了解决上述课题，本发明的车辆的顶棚构造为构成车辆的顶棚的顶棚构造，其特征在于，具备：一对顶棚侧轨，在车身的宽度方向上分离配置，并分别构成所述顶棚的侧部的骨架；前窗眉以及后窗眉，在所述车身的前后方向上分离配置，并分别构成所述顶棚的前端部以及后端部的骨架；顶棚面板，覆盖由所述一对顶棚侧轨、所述前窗眉、以及所述后窗眉形成的开口部；以及环状框架，与所述顶棚面板的周缘接合并支承该顶棚面板，所述环状框架与所述顶棚面板相比具有更高的刚性，配置于所述开口部的内侧，并结合于所述一对顶棚侧轨、所述前窗眉以及所述后窗眉。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆的顶棚构造的分解立体图。

图2是图1的II－II线截面图。

图3是图1的III－III线截面图。

图4是表示构成图2～3的环状片材部分的强化纤维片材的构造的分解立体图。

图5是表示以往的车辆的顶棚构造的立体图。

图6是表示图5的中空框状框架焊接于顶棚侧轨的上表面的状态的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明优选的一实施方式详细进行叙述。

如图1所示，本实施方式的车辆的顶棚构造是构成车辆的顶棚2的构造，具备在车身1的宽度方向Y上分离配置的一对顶棚侧轨3、在车身1的前后方向X上分离配置的前窗眉4与后窗眉5、以及面板单元30。由一对顶棚侧轨3、前窗眉4以及后窗眉5形成顶棚2的矩形形状的开口部6，该开口部6被面板单元30封堵。