[发明专利]用于安装压缩机轴的引导轴承的子组件

说明书

本发明涉及涡轮发动机(10)的子组件，该涡轮发动机的子组件包括：轴(30)；轴承(42)，该轴承用于引导轴(30)的轴向端部(40)；螺母(56)，该螺母螺纹连接到轴的端部(40)；以及构件(74)，该构件用于阻挡螺母(56)相对于轴的端部(40)的旋转，其中，用于阻挡螺母(56)的构件(74)包括第一部分(76)，该第一部分支承多个柔性的凸部(78)，该多个柔性的凸部的每个凸部(78)的一个端部(78A)与轴的端部(40)的径向内环形壁(62)协作，并且用于阻挡螺母的构件包括第二部分(80)，该第二部分与螺母(56)协作，其特征在于，阻挡构件(74)的第二部分(80)螺纹连接到螺母(56)，并且阻挡构件(74)和螺母(56)之间的螺纹的特征不同于轴的端部(40)和螺母(56)之间的螺纹的特征。

技术领域

本发明涉及涡轮机的子组件，特别地，涉及飞行器涡轮机的子组件，轴承的内环通过该子组件来安装。特别地，这种轴承确保了对高压压缩机轴的引导，而对这种应用没有限制。

背景技术

具有风扇的发动机包括多个压缩机级，特别地，包括低压(low-pressure，LP)压缩机和高压(high-pressure，HP)压缩机。具有大尺寸可移动叶片的轮、或者风扇被布置在低压压缩机的上游，该轮或者风扇引入主流以及冷流或次级流，该主流穿过LP压缩机和HP压缩机，该冷流或次级流与主流同心。

现代航空发动机通常以模块的组件的形式制造，模块可以包括固定部分和可移动部分。模块被限定为发动机的子组件，该子组件在与邻近模块的界面处具有足够精确的几何特征，因此该子组件可以单独交付，并且当该子组件包括旋转部分时，该子组件经受了明显的平衡。模块的装配使得能够组成完整的发动机，同时尽可能多地减少接口部件的平衡操作和匹配操作。

发动机的模块化是维护的关键因素。实际上，在介入期间，部件必须在不必拆卸发动机的大量部分的情况下易于接近。在实践中，期望划分成少数的主要模块。例如，对于具有风扇的涡轮喷气发动机，期望划分成三个模块：第一主要模块，第一主要模块为包括风扇和LP压缩机的前部分；第二主要模块，第二主要模块为包括HP轴的部分；以及第三主要模块，第三主要模块为包括LP涡轮和涡轮轴的发动机后部分。

涡轮机的构建需要复杂的布置，因为压缩机以及在压缩机中的高压涡轮和低压涡轮是互锁的，而且存在两个同心的传动系统，每个传动系统将一级的压缩机连接到对应的涡轮。当机器必须拆卸然后再安装时，这种复杂性在维护机器期间尤其能感受到。

在确保如下轴承之间的连接的子组件中的内螺母的可接近性方面出现了问题：该轴承用于引导高压压缩机的高压轴尖端的旋转，该轴承轴向地位于低压压缩机的水平面处。

轴承包括内圈，内圈压配合在用于驱动附件的锥齿轮的圆柱形部分上，锥齿轮又压配合在轴尖端上，并通过凹槽和肋系统可旋转地联接。

内螺母被螺纹连接到轴尖端上，以将锥齿轮向下游轴向地推压，并且锥齿轮又将轴承的内环向下游推压抵靠在轴尖端的肩部上。

提供螺母保持器以避免螺母相对于轴尖端的可能的松动。

根据已知的实施例，拆卸包括高压轴的主要模块是根据以下步骤的顺序来执行的：

-拆卸螺母保持器；

-通过特定的工具来阻挡螺母的旋转和平移；

-旋转高压轴以旋松高压轴，从而获得主要模块向下游的轴向移动。

由于主要模块向下游的轴向移动，锥齿轮和轴尖端之间的配合干涉的一部分被解除。

在第三步骤完成后，主要模块的轴向移动的范围由螺母的螺纹的轴向长度和高压轴尖端的轴向长度来限定。

然而，子组件的已知结构不能够使得有足够的螺纹的轴向长度、以完全解除锥齿轮和轴尖端之间的干涉配合。