[发明专利]制动控制装置

说明书

用于回收储存向凸轮室漏出的制动液的储液室利用与液压单元连接的分体单元即行程模拟器单元构成。

技术领域

本发明涉及制动控制装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种在具备通过马达驱动的泵的液压单元中，在马达的前板设置凹部，使该凹部作为储存从泵漏出的制动液的储液室的制动控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特许第5353139号

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1中，由于储液室设置在液压单元的内部，因而在需要大容量的储液室的情况下，存在导致液压单元的大型化的可能。

本发明的一个目的在于提供一种能够确保储液室的容量，并且抑制液压单元的大型化的制动控制装置。

用于解决技术问题的技术方案

在本发明一个实施方式的制动控制装置中，利用与液压单元连接的分体单元即液压缸单元构成用于回收储存向收纳室漏出的制动液的储液室。

因此，根据本发明一个实施方式中的制动控制装置，能够确保储液室的容量，并且抑制液压单元的大型化。

附图说明

图1是实施方式1的制动控制装置1的构成图。

图2是实施方式1的制动控制装置1的右侧视图。

图3是表示实施方式1的制动控制装置1的沿着图2的S3-S3线的向视剖面图。

图4是从车载状态的铅垂方向上侧观察实施方式1的行程模拟器壳体70的立体图。

图5是从车载状态的铅垂方向下侧观察实施方式2的制动控制装置200的立体图。

图6是表示实施方式3的制动控制装置201的沿着图2的S3-S3线的向视剖面图。

图7是表示实施方式4的制动控制装置202的沿着图2的S3-S3线的向视剖面图。

图8是表示实施方式5的制动控制装置203的沿着图2的S3-S3线的向视剖视图。

图9是实施方式6的制动控制装置204的构成图。

具体实施方式

〔实施方式1〕

图1是实施方式1的制动控制装置1的构成图。

制动控制装置1除了仅具备内燃机(发动机)作为驱动各车轮FL～RR的原动机的一般车辆之外，可以搭载于在内燃机之外具备电动式马达(发电机)的混合动力车辆或仅具备电动式马达的电动汽车等。制动控制装置1设置于各车轮(左前轮FL、右前轮FR、左后轮RL、右后轮RR)，具有根据轮缸(制动力赋予部)2的液压而动作的盘式制动器。制动控制装置1通过对轮缸2的液压进行调节来向各车轮FL～RR赋予制动力。制动控制装置1具有两系统(第一P系统和第二S系统)的制动配管。制动配管形式是例如X配管形式。以下，在区分与第一系统(以下称为P系统)对应的部件和与第二系统(以下称为S系统)对应的部件的情况下，在附图标记的末尾标注下标P、S。并且，在区分与各车轮FL～RR对应的部件的情况下，在其附图标记的末尾标注下标a～d。

制动控制装置1具有主缸单元A、行程模拟器单元(液压缸单元)B和液压单元C。各单元A、B、C设置在与车辆的驾驶室隔离的发动机室。主缸单元A和液压单元C之间经由第一配管101、第二配管102和吸入配管103连接。液压单元C和行程模拟器单元B一体地设置，经由多个液路连接。液压单元C和轮缸2之间经由轮缸配管104连接。