[发明专利]车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法

说明书

本发明的目的在于提供一种无需另外的传感器而能够检测可燃性制冷剂的泄漏的车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法。所述车辆用空调系统具备：冷气用制冷循环(23)；供暖用热泵循环(33)；制冷剂，具有强燃性且在常温附近具有爆炸范围，并且在冷气用制冷循环(23)及供暖用热泵循环(33)中流动；外部空气温度传感器(44)，检测外部空气温度；压力传感器(49)，检测制冷剂的压力；及控制装置，根据外部空气温度和压力来计算制冷剂的密度即制冷剂密度，并判定制冷剂密度是否低于基于制冷剂的封入量、冷气用制冷循环(23)内和供暖用热泵循环(33)内的总容积、车辆室内的容积、大气的标准密度及制冷剂的爆炸界限的规定的阈值。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法。

背景技术

作为全球变暖对策，正在研究车辆用空调系统中的制冷剂中使用全球变暖潜力值(GWP，Global warming potential)低的二氧化碳或丙烷等。但是，丙烷等制冷剂具有可燃性。若可燃性制冷剂泄漏并引燃，则可能会发生燃烧或爆炸。

因此，正在研究在车辆用空调系统中使用可燃性制冷剂时，检测制冷剂的泄漏。

例如，在专利文献1中公开有如下内容：在壳体内设置检测泄漏的可燃性制冷剂量的可燃性制冷剂检测传感器来检测制冷剂泄漏量。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-178428号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，在上述专利文献1中所公开的发明中，需要另外设置可燃性制冷剂检测传感器，因此存在需要成本及设置空间的问题。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种无需另外的传感器而能够检测可燃性制冷剂的泄漏的车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题，本发明的车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法采用以下方案。

本发明的一些实施方式中的一形态所涉及的车辆用空调系统，其具备：冷气用制冷剂回路，依次连接有压缩机、切换机构、车室外冷凝器、第1减压机构、设置于HVAC单元内的车室内蒸发器；供暖用制冷剂回路，依次连接有所述压缩机、所述切换机构、车室内冷凝器、第2减压机构、车室外蒸发器；制冷剂，具有强燃性且在常温附近具有爆炸范围，并且在所述冷气用制冷剂回路及所述供暖用制冷剂回路中流动；外部空气温度传感器，检测外部空气温度；压力传感器，检测所述制冷剂的压力；及控制装置，根据所述外部空气温度和所述压力来计算所述制冷剂的密度即制冷剂密度，并判定所述制冷剂密度是否低于基于所述制冷剂的封入量、所述冷气用制冷剂回路内和所述供暖用制冷剂回路内的总容积、车辆室内的容积、大气的标准密度及所述制冷剂的爆炸界限的规定的阈值。

若具有强燃性且在常温附近具有爆炸范围的制冷剂从车辆用空调系统漏出，并且制冷剂相对于空间的组成(相对于空气的比例)达到爆炸界限，则可能会由于引燃而发生爆炸。

在本形态中，检测具有强燃性的制冷剂的制冷剂密度，并判定制冷剂密度是否低于基于爆炸界限的规定的阈值，所以能够检测制冷剂的泄漏量是否接近爆炸界限。因此，即使在将具有强燃性的制冷剂用于车辆用空调系统的情况下，也能够确保针对爆炸的安全性。

由于根据外部空气温度及压力来计算制冷剂密度，所以无需新设置用于测量制冷剂的泄漏的传感器类，相应地能够抑制成本。也无需确保用于设置传感器类的部位。