[发明专利]控制飞行器电网的系统

说明书

用于控制飞行器电网的系统，包括具有至少一个左侧启动器–发电机(SG1、SG3)的至少一个第一推进组件，以及具有至少一个右侧启动器–发电机(SG2、SG4)以及其他电机(ECS1、ECS2、ECS3、ECS4)的第二推进组件，该系统包括：‑第一和第二电力电子箱(LPEB、RPEB)，每个电力电子箱都包括用于控制电网的至少两个所称的“通用”控制电子板(60L、62L、64L；60R、62R、64R)，这些至少两个通用控制电子板中的每个都通过快速通信链接连接到不同的第一和第二数据开关(90‑1、90‑2；91‑1、91‑2)，第一电力电子箱(LPEB)的第一和第二数据开关(90‑1、90‑2)通过一第一快速通信总线(92)分别连接到第二电力电子箱(RPEB)的第一和第二数据开关(91‑1、91‑2)。

技术领域

本发明涉及飞行器的电气化领域，更具体说是涉及一种用于控制飞行器电网的系统。

背景技术

商用飞行器的不断增加的电气化程度(空调、起落架、反推力装置、除冰等)对电气系统提出了越来越高的要求(功率增加、可用性提高、多种运行模式)。

因此，飞行器制造商开发了分散式结构，其可以通过将配电箱尽可能地靠近负载来优化电力电缆的质量。

但是，这些架构对控制配电的系统具有负面影响，因为它们会导致电子板以及与这些板相关的布线数量增加，如图4所示，所述图4示意性地示出了具有两个推进组件的商用飞行器的当前电气结构。

在绝不限制的所示示例中，该电源架构包括五个启动器–发电机：每个推进组件两个(SG1、SG2、SG3、SG4)，以及用于辅助电源装置APU的一个(SGAPU)，冲压空气涡轮发电机(RATG)，外电源装置的两个端口(ex1、ex2)，空调系统的四个电动压缩机(ECS1、ECS2、ECS3、ECS4)，四个配电箱(LDB1、RDB2、LDB3、RDB4)、应急箱(EDB)，以及两个电力电子箱(LPEB、RPEB)。字母L表示飞机的左侧，字母R表示飞机的右侧。

每个电力电子箱(LPEB或RPEB)与两个配电箱(LDB1和LDB3或RDB2和RDB4)相关，所述配电箱与给定的推进组件相关联，这些配电箱之一也与辅助电源装置相关联。

电力电子箱每个都配备有至少三个逆变器10L、12L、14L；10R、12R、14R(如果电机的数量更大，或者如果希望改进系统的可用性，则可能需要更大的数量)，所述逆变器根据由这些不同的被驱动构件内部的传感器输送的速度和位置信息，基于来自于直流汇流条18L、18R的直流电压(根据布线矩阵16L、16R的位置)选择性地输送交流电压到推进组件的启动器–发电机SG1、SG2、SG3、SG4以及辅助电源装置的SGAPU或其他被驱动的电机，例如被驱动的电动压缩机ECS1、ECS2、ECS3、ECS4。逆变器可驱动任何电机，无论它是推进组件的启动器–发电机、辅助电源装置、电动压缩机，还是飞行器的其他系统(电动滑行、液压系统、油箱惰化系统等)的其他电机(未示出)。

这两个电力电子箱的直流汇流条18L和18R通过接触开关(未示出)相互连接，这可以使它们互连或隔离，并且由连接到电池20、22和三个整流器LATRU、RATRU和CATRU的DC/DC升压变流器供电(后者在前两个之一发生故障时运行)，所述直流汇流条的输入连接到配电箱，更准确地连接到相互连接的这四个电力电子箱的交流汇流条24、26、28、30，在发电机模块中正使用时，这些汇流条每个都进一步连接到给定推进组件或辅助电源装置的启动器–发电机。当然，在每个汇流条之间提供了接触开关(未示出)，使得当每个汇流条由其主电源供电时，接触开关不闭合，然后使每个汇流条绝缘。当一个汇流条未供电并且与另一汇流条相关联的另一电源对其供电时，接触开关闭合以连接汇流条。