[发明专利]门锁、特别是机动车门锁

说明书

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，其配备有锁止机构(3、4)，该锁止机构主要包括转动锁叉(3)和至少一个锁定爪(4)。两个锁止机构构件(3、4)分别以能围绕轴(9、7)转动的方式支承在基座(1)上。为此，锁止机构构件(3、4)利用支承面(10)沿着位置固定的支撑体(11)滑动。根据本发明，支撑体(11)配备有开放的支承槽(12)以用于接纳支承面(10)。

技术领域

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，其具有主要包括转动锁叉和至少一个锁定爪的锁止机构，其中，两个锁止机构构件分别能围绕轴转动地支承在基座上，并且为此使至少一个锁止机构构件利用支承面沿着位置固定的支撑体引导。

背景技术

在门锁且特别是机动车门锁中，锁止机构作为与安全相关的构件特别重要。实际上，例如特别是在正面碰撞或一般地说碰撞时必须通过锁止机构将传入车身中的力传递到车身上。实际上，利用锁止机构在最终效果上防止了，配备有门锁的相应机动车门在这样的过程中弹开。更确切地说，机动车门可以分担车身的有针对性的变形。这前提是，在这种情况下可以吸收作用在锁止机构上的所谓的撕裂力。

这种撕裂力通常由锁止机构构件通过其支承面传递到位置固定的支撑体上并且从支撑体进一步传递到基座上。所述基座大多是实心的锁盒，该锁盒连接在机动车门上以便传递力。在车身侧通过借助于锁止机构捕获的挡块实现力流，该挡块本身例如连接在机动车车身的B柱上。除了对相关的锁止机构构件的支承装置或其支承面的力加载以外，结合位置固定的支撑体，对所述锁止机构构件的摩擦特别小的操纵也特别重要。

这可以归因于，目前这种门锁且特别是机动车门锁通常以机电方式操纵、特别是打开。为了在此将打开力调整得尽可能小并且能够通过小型电机工作，已经采取了各种方案来优化摩擦。在文献DE 10 2016 2015 336 Α1中采取如下方式：锁止机构构件或具体情况下锁定爪配备有支承保持架。支承保持架自身例如接纳球或圆柱体，以便可以总体上确保锁定爪与转动锁叉之间的滚动摩擦并且由此积极地影响摩擦关系。

在根据文献DE 10 2009 029 023 Α1的此类现有技术中，就这一点，锁定爪配备有被可转动地支承的承载爪，该承载爪接纳通过铰链与其连接的进行锁定的爪。就此而言，现有技术已经提供了如下的方案，即，优化在锁定爪和转动锁叉之间的摩擦关系。然而，用于致动作为锁止机构构件的例如锁定爪所需的总致动力矩不仅例如与锁定爪与转动锁叉之间的摩擦有关，而且还特别受到锁定爪相对于基座的支承摩擦的影响。在这点上，迄今为止关于减小所述支承摩擦缺少有前景的方案。

实际上，典型地并且相应于之前描述的根据文献DE 10 2016 215 336 Α或也根据文献DE 10 2009 029 023 Α1的现有技术在此大多如此进行：锁定爪或一般地说锁止机构构件配备有开口并且借助所述开口套到位置固定的支承销上。因此，所述锁止机构构件中的开口限定了锁止机构构件的支承面，而支承销在转动运动时用作位置固定的支撑体。支承销或位置固定的支撑体本身连接在基座上、通常连接在锁盒上。

为了减小锁止机构构件相对于支承销或者说位置固定的支撑体的支承摩擦，总体上可以减小支承销或支承销的半径。然而，支承销沿该方向的较小的尺寸与前面描述的强度要求相悖。因为通过减小支承销直径，同时也预期会减小与作用在锁止机构上的撕裂力对抗的阻力矩，但是这由于之前所描述的安全要求是不可接受的。在此本发明总体上要提供一种补救措施。

发明内容

本发明所基于的技术问题是，进一步改进这种门锁以及特别是机动车门锁，使得在强度不变或甚至还提高的同时减小锁止机构构件的支承摩擦。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种门锁、特别是机动车门锁的特征在于，支撑体配备有用于接纳支承面的开放的支承槽。与此相关地，还有利地进一步如此设计，即：锁止机构构件附加地配备有具有支承面的支承销。在此，支承面大多设置在支承销的前侧。