[发明专利]烧结滑动部件及其制造方法

说明书

本发明所涉及的耐热烧结滑动部件(1)的特征在于，具有在母相(2)中分散有润滑相(3)的组织，整体组成以质量％计具有Cr：18～35％、Mo：0.3～15％、Ni：0～30％、Si：0.5～6％、S：0.2～4.0％、P：0～1.2％、B：0～0.8％、剩余部分为Fe和不可避免的杂质的组成，所述母相(2)为Fe‑Cr‑Mo‑Si系母相或Fe‑Cr‑Mo‑Ni‑Si系母相，所述润滑相(3)包含铬硫化物，整体气孔率为2.0％以下。

技术领域

本发明涉及滑动磨损中的配对攻击性少且具有耐热性的固体润滑剂分散烧结滑动部件及其制造方法。

本申请基于2019年4月24日在日本申请的专利申请2019-083259号及2020年4月23日在日本申请的专利申请2020-076829号要求优先权，并在此援引其内容。

背景技术

在内燃机中，已知通过将一部分排气返回到发动机的吸气侧而调整发动机的燃烧温度的排气回流系统(EGR)。用于该EGR的阀门轴部用轴承和轴瓦在从发动机排出的排气附近被使用，因此不仅经常暴露于高温腐蚀性排气中，而且为可动部件，从而最好滑动特性方面也优异。

就暴露于这种高温腐蚀性排气的滑动部件而言，以往已知将Mo、Cr、Si等添加到Co中而成的Co类耐磨性烧结部件(参照专利文献1)。

该耐磨性烧结部件为如下的烧结部件：该烧结部件为将基体形成粉末和硬质相形成粉末混合后进行压粉成型并烧结而成的Co类硬质粒子添加材，基体形成粉末为最大粒径46μm的不锈钢系微粉，硬质相形成粉末为以质量比计Mo：20～60％、Cr：3～12％、Si：1～12％、剩余部分为Co的组成，硬质相形成粉末与基体形成粉末的比例为40～70％。

另外，作为用于重型柴油机发动机等的耐磨性烧结合金，一直以来已知在以质量比计具有Mo：20～40％、Cr：7～9％、Si：2～3％、剩余部分为Co的组成的Co合金基体中分散有钼硅化物粒子的耐磨性烧结合金(参照专利文献2)。

专利文献2所记载的烧结合金具有如下组织：将以钼硅化物为主的析出物以群状一体析出而成的硬化相设为5～40％，并且使以群状析出铬硫化物粒子而成的润滑相在Fe-Cr系合金基体中分散，使铬硫化物在硬质相的周围分散。

专利文献1：日本专利第4582578号公报(B)

专利文献2：日本专利公开2007-238987号公报(A)

就在高温环境下应用于前述的EGR等的排气阀等中的轴承而言，虽然在现有技术中为了提高耐磨性而采用使硬质粒子在基体内分散的组织，但在轴的硬度低的情况下，具有轴磨损的问题。

为了抑制轴的磨损，需要对轴应用较硬的材料，具有EGR单元的成本增加的问题。

另外，以往的用于阀座的耐磨性材料存在气孔多且无法在高温区域内使用的问题。

发明内容

在上述背景下，本发明人对烧结部件的耐磨性进行了深入研究，其结果发现通过设为使作为润滑相的铬硫化物在耐腐蚀性优异的Fe-Cr类合金的母相中分散的金属组织，能够发挥优异的耐磨性并还能够降低对配对材的攻击性，从而完成了本发明。

本发明是鉴于以上说明的情况而完成的，其目的是提供一种在气孔率低且具有耐氧化性的基础上耐磨性优异且对配对材的攻击性也低的烧结滑动部件及其制造方法。

(1)为了解决上述课题，本方式的烧结滑动部件的特征在于，具有在母相中分散有润滑相的组织，整体组成以质量％计具有Cr：18～35％、Mo：0.3～15％、Ni：0～30％、Si：0.5～6％、S：0.2～4.0％、P：0～1.2％、B：0～0.8％、剩余部分为Fe和不可避免的杂质的组成，所述母相为Fe-Cr-Mo-Si系母相或Fe-Cr-Mo-Ni-Si系母相，所述润滑相包含铬硫化物，整体气孔率为2.0％以下。