[发明专利]电车桥、动力总成单元和用于操作驻车锁止设备的方法

权利要求书

1.一种车辆(14)的动力总成(12)中的动力总成单元(10)，具有：

设计用于在驱动装置(16)和输出装置(18)之间传递扭矩的变速器(20)，所述变速器具有与所述驱动装置(16)连接的变速器输入端(22)，与所述输出装置(18)连接的变速器输出端(24)，和至少一个起作用地在所述变速器输入端(22)和所述变速器输出端(24)之间设置的变速器轴(26)；此外所述动力总成单元具有：

设计用于限制所述车辆(14)的运动性且可操作的驻车锁止设备(28)，所述驻车锁止设备具有锁止元件，所述锁止元件为了限制围绕转动轴线可转动的转动构件(30)的转动运动性可在释放位置和锁止位置之间运动并且在锁止位置中闭锁所述转动构件(30)；此外所述动力总成单元具有：

电动机(32)，所述电动机具有马达输出装置(34)；并且此外所述动力总成单元具有：

设计用于将所述马达输出装置(34)与所述变速器(20)脱耦的且可操作的耦联器设备(44)，所述耦联器设备具有耦联器输入端(46)和可与其可松开地连接的耦联器输出端(48)，

其特征在于，

用于将所述马达输出装置(34)与所述变速器(20)脱耦的所述耦联器设备(44)起作用地设置在所述电动机(32)和所述变速器(20)之间，以及起作用地设置在所述电动机(32)和所述驻车锁止设备(28)之间；在操作驻车锁止设备(28)时通过马达输出装置(34)形成的惯性矩能够与变速器(20)和驻车锁止设备(28)脱耦。

2.根据权利要求1所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述电动机(32)起作用地设置在所述变速器(20)上游或设置在所述变速器中。

3.根据权利要求1所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述耦联器设备(44)起作用地设置在所述变速器(20)上游或设置在所述变速器中。

4.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述耦联器输出端(48)与所述变速器输入端(22)或所述变速器轴(26)连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述转动构件(30)与所述变速器输入端(22)、所述变速器轴(26)或所述变速器输出端(24)连接。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述耦联器设备(44)包括离合器(50)，所述离合器设计用于在所述耦联器输入端(46)和所述耦联器输出端(48)之间的可控的扭矩传递。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述耦联器设备(44)通过第一执行器操作，并且所述驻车锁止设备(28)通过第二执行器操作。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成单元(10)，

其特征在于，

所述耦联器设备(44)在紧急运行状态中或者直接在将所述驻车锁止设备(28)从释放位置操作到锁止位置中之前，引起所述马达输出装置(34)与所述变速器(20)的脱耦。

9.一种在具有根据上述权利要求中任一项所述的动力总成单元(10)的车辆(14)中的电车桥(38)。

10.一种用于操作车辆中的驻车锁止设备(28)的方法，所述车辆具有包含根据上述权利要求中任一项所述的动力总成单元(10)，其中通过将锁止元件运动到锁止位置中，对所述驻车锁止设备(28)进行操作，

其特征在于，

在所述锁止元件运动到所述锁止位置中之前，首先操作所述耦联器设备(44)从而将所述马达输出装置(34)与所述变速器(20)脱耦。