[发明专利]电车桥、动力总成单元和用于操作驻车锁止设备的方法

说明书

本发明涉及一种动力总成单元(10)，具有：设计用于在驱动装置(16)和输出装置(18)之间传递扭矩的变速器(20)；驻车锁止设备(28)，所述驻车锁止设备具有锁止元件，所述锁止元件为了限制围绕转动轴线可转动的转动构件(30)的转动运动性可在释放位置和锁止位置之间运动；此外具有电动机(32)，所述电动机具有马达输出装置(34)；并且此外具有设计用于将马达输出装置(34)与变速器(20)脱耦的和可操作的耦联器设备(44)，其中耦联器设备(44)起作用地设置在电动机(32)和变速器(20)之间以及在电动机(32)和驻车锁止设备(28)之间，并且涉及一种用于操作驻车锁止设备(28)的方法以及一种在具有这种动力总成单元(10)的车辆(14)中的电车桥(38)。

技术领域

本发明涉及动力总成单元。此外，本发明涉及具有这种动力总成单元的电车桥和用于操作具有这种动力总成单元的车辆中的驻车锁止设备的方法。

背景技术

驻车锁止设备例如从DE 100 82 237B4中已知。其中描述具有动力总成的车辆，其中内燃机经由起动离合器作用于换挡变速器，在所述换挡变速器下游接入电动机，所述电动机能够用作为启动发电机并且也能够作为附加的电行驶发动机为动力总成提供驱动力矩。在动力总成中，在电动机下游存在用于分离动力总成的形状配合的换挡离合器和驻车锁。

在正常的行驶运行中，形状配合的换挡离合器是闭合的和驻车锁是打开的。如果应停放车辆并且驻车锁应防止车辆的无意的溜车，操作驻车锁，使得在换挡变速器下游连接的输出侧的动力总成被闭锁从而防止车辆的溜车。如果应起动内燃机，那么打开形状配合的换挡离合器。在启动内燃机之后，将形状配合的换挡离合器再次闭合并且同时打开驻车锁，使得内燃机能够将驱动力矩施加到驱动轮上。

也已知的是，减小要由驻车锁使用的操作力。例如，在DE 10 2014 223037A1中描述一种驻车锁，其中附加使用的弹簧元件减小驻车锁的操作力。

发明内容

本发明的目的在于，改进驻车锁止设备。驻车锁止设备应能够更可靠地运行，成本更适宜地且更简单地构造。作用于驻车锁止设备的力矩负荷应减小。尤其作用于驻车锁止设备的惯性矩应减小。此外，应提出一种动力总成单元和一种具有这种改进的驻车锁止设备的电车桥。

至少一个所述目的通过如下特征的动力总成单元来实现。由此，在操作驻车锁止设备时通过马达输出装置形成的惯性矩能够与变速器和驻车锁止设备脱耦。在操作驻车锁止设备时出现的由电动机作用于变速器和驻车锁止设备的力矩负荷能够减小。变速器和与此连接的构件、如驻车锁止设备能够更简单地且更成本适宜地构造。

车辆能够是机动车。车辆能够是混动车辆或电动车辆。动力总成单元能够与电车桥、也称为E车桥相关联。驱动装置能够通过电动机形成。动力总成能够是混动动力总成。驱动装置能够通过电动机和内燃机形成。电动机和内燃机能够并联地或串联地设置。混动动力总成能够具有串联的或并联的混动装置。变速器能够装入E车桥中。变速器能够是专用混动变速器。变速器能够是手动换挡变速器、双离合变速器或自动变速器。

驻车锁止设备能够在锁止位置中限制或防止车辆离开驻车位置的运动。例如，在锁止位置中能够防止位于斜坡上的车辆的运动。转动构件能够是锁定环或驻车锁止轮。转动构件能够具有尤其设置在外环周上的锁止齿部。锁止元件能够在锁止位置中借助接合机构形状配合地与转动构件的锁止齿部连接。锁止元件能够构成为锁止棘爪。接合机构能够是锁止棘爪的棘爪齿。锁止元件能够通过弹簧元件预紧。

在本发明的一个优选的实施方案中，电动机起作用地设置在变速器上游或设置在变速器中。由此，能够引起电动机的有效运行。

在本发明的一个特定的实施方案中，耦联器设备起作用地设置在变速器上游或设置在变速器中。

在本发明的另一特定的实施方案中，耦联器输出端与变速器输入端或变速器轴尤其抗扭地连接。耦联器输出端能够与变速器输入端或变速器轴直接连接或一件式地构成。