[发明专利]横梁及车身框架

说明书

第二横梁(14)具有：横梁主体(31)，其形成为截面曲柄状并沿车宽方向延伸；以及左右的横梁角板(33)，其被固定于横梁主体(31)的左右的两端部。左右的横梁角板(33)被固定于横梁主体(31)的横梁上板部(34)的车宽方向的两端部(34a)，比横梁上板部(34)的左右的两端(37)向车宽方向外侧延伸。左右的横梁角板(33)的车宽方向的外端(33a)彼此的距离(L4)比横梁主体(31)的车宽方向的长度(L2)向车宽方向两侧延长。左右的横梁角板(33)的突出区域(39)以从上方载置于左右的侧梁的侧梁上板部的上表面的状态被固定。

技术领域

本公开涉及横梁及车身框架。

背景技术

专利文献1记载了一种车辆的横梁。车身框架包括：在车辆的车宽方向两侧沿前后方向延伸的左右一对的侧梁；和沿车宽方向延伸并将左右的侧梁彼此连结的多个横梁。第2横梁的上板部与上下方向交叉并沿车宽方向延伸，其两端部通过焊接等被固定于左右的侧梁的上板部的下表面。第2横梁的下板部与上下方向交叉并沿车宽方向延伸，其两端部通过焊接等被固定于左右的侧梁的下板部的上表面。在第2横梁的后方且左右侧梁之间，从前方起依次配置有散热器、风扇以及引擎并支承于车身框架。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2017-119467号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，如专利文献1所记载的车辆那样，在车身框架的侧梁间搭载引擎的车辆中，在搭载引擎时，有时预先将散热器等热交换器与引擎单元化，将单元化的引擎等(以下，简称为“引擎等”。)一边在前后方向上移动一边调整位置并搭载于车身框架。在这种情况下，在引擎等的位于最前方的热交换器与位于热交换器的前方的第2横梁(以下，简称为“横梁”。)之间，需要用于使引擎等在前后方向上移动的规定的空间。因此，例如，即使在为了提高热交换器的冷却性能而希望将热交换器向前方配置的情况下，由于在热交换器与横梁之间必须确保上述空间，因此不能在接近横梁的后方的位置配置热交换器。像这样，在具有如一边相对于车身框架在前后方向上移动一边进行搭载的上述引擎等车载装置的车辆中，由于在与横梁之间必须确保规定的空间，因此横梁周边的布局的自由度被限制。

因此，本公开的目的在于提供一种能够提高横梁周边的布局的自由度的横梁及车身框架。

用于解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题，本公开的第一方案是相对于在车辆的车宽方向的两侧沿前后方向延伸的左右的侧梁在规定的前后位置以沿车宽方向延伸的状态固定并将左右的侧梁彼此连结的横梁，其包括上侧的横梁横板部、下侧的横梁横板部以及横梁纵板部。上侧的横梁横板部在与上下方向交叉的状态下沿车宽方向延伸。下侧的横梁横板部配置于比上侧的横梁横板部靠下方处并在与上下方向交叉的状态下沿车宽方向延伸。横梁纵板部在上侧的横梁横板部与下侧的横梁横板部之间在与前后方向交叉的状态下沿车宽方向延伸，并将上侧的横梁横板部与下侧的横梁横板部连结。上侧的横梁横板部或下侧的横梁横板部中的上下方向一侧的横梁横板部的车宽方向的长度与另一侧的横梁横板部相比在车宽方向两侧延长。所述另一侧的横梁横板部和横梁纵板部的车宽方向的长度比所述规定的前后位置的左右的侧梁的所述一侧的分开距离短。所述一侧的横梁横板部中的比所述另一侧的横梁横板部向车宽方向两侧突出的左右的突出区域被固定于所述规定的前后位置的左右的侧梁的所述一侧的面。