[发明专利]车辆用电池加热装置

说明书

具备：互相并列地配置的高温侧辐射器(23)和加热器芯(22)、通过热介质加热电池(2)的电池温度调整部(33)、供热介质向高温侧辐射器侧和加热器芯侧分支的高温侧第一分支部(20d)、供流过高温侧辐射器的热介质和流过加热器芯的热介质合流的高温侧第一合流部(20e)、供被散热器(12)散热后的热介质向电池温度调整部侧分支的高温侧第二分支部(20d)、供流过电池温度调整部的热介质合流的高温侧第二合流部(20e)以及配置于从高温侧第一分支部和高温侧第二分支部中的靠近高温侧辐射器的一侧的分支部经过高温侧辐射器到达高温侧第一合流部和高温侧第二合流部中的靠近高温侧辐射器的一侧的合流部的热介质流路的高温侧辐射器流量降低部(26)。

相关申请的相互参照

本申请基于2019年4月19日提出申请的日本专利申请2019-80065号，并将其记载内容援用于此。

技术领域

本发明涉及一种对搭载于车辆的电池进行加热的车辆用电池加热装置。

背景技术

以往，在专利文献1中，记载了一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置通过由制冷循环的制冷剂加热后的冷却水来进行车室内的制热。

在该现有技术中，在高水温循环配置有冷凝器、加热器芯以及辐射器。冷凝器使制冷循环的高温制冷剂与冷却水进行热交换而加热冷却水。加热器芯使由冷凝器加热后的冷却水与向车室内吹送的空气进行热交换而加热空气。辐射器使车室外的空气与冷却水进行热交换而冷却冷却水。

冷凝器和加热器芯配置于供冷却水循环的冷却水流路。配置有辐射器的冷却水流路经由三通阀与配置有冷凝器和加热器芯的冷却水流路连接。

配置有辐射器的冷却水流路经由三通阀与配置有电池的冷却水流路连接。由此，也能够通过由制冷循环的制冷剂加热后的冷却水进行电池的加热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6271222号公报

发明要解决的技术问题

在上述现有技术中，由冷凝器加热后的冷却水始终流过加热器芯，因此，对切换冷却水向加热器芯、辐射器以及电池的流动方式产生了限制。

尤其是，由于希望尽早地加热电池的需求增加，因此要求尽可能减小加热器芯、辐射器的热损失而高效地加热电池。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于，提供一种能够高效地加热电池的车辆用电池加热装置。

为了达到上述目的，本发明的第一方式的车辆用电池加热装置具备：压缩机、散热器、减压部、蒸发器、高温侧辐射器、加热器芯、电池温度调整部、高温侧第一分支部、高温侧第一合流部、高温侧第二分支部、高温侧第二合流部、高温侧切换部以及高温侧辐射器流量降低部。

压缩机吸入制冷剂，将制冷剂压缩并排出。散热器使从压缩机排出的制冷剂向热介质散热。减压部使被散热器散热后的制冷剂减压。蒸发器使被减压部减压后的制冷剂蒸发。高温侧辐射器使被散热器散热后的热介质向外气散热。加热器芯在被散热器散热后的热介质的流动上与高温侧辐射器并列地配置，使向车室内吹送的空气与被散热器散热后的热介质进行热交换，从而加热向车室内吹送的空气。电池温度调整部通过被散热器散热后的热介质来加热电池。

高温侧第一分支部使被散热器散热后的热介质向高温侧辐射器侧和加热器芯侧分支。高温侧第一合流部使流过高温侧辐射器的热介质与流过加热器芯的热介质朝向散热器侧合流。高温侧第二分支部使被散热器散热后的热介质向电池温度调整部侧分支。高温侧第二合流部使流过电池温度调整部的热介质朝向散热器侧合流。高温侧切换部切换被散热器散热后的热介质在电池温度调整部流动的状态和不在电池温度调整部流动的状态。