[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的目的在于提供平衡良好地实现轮胎噪声的降低和操纵稳定性能的提高的充气轮胎。在组装于规定轮辋并填充规定内压的92％、并负荷了最大负荷能力的75％的载荷的状态下的在轮胎子午剖视时底胎面橡胶(16a)的平均厚度在中央区域(Ce)中比在胎肩区域(Sh)中小，比CAO/UAO为0.15以上且0.95以下，比UAI/UAO小于1，比L/W为0.29以上且0.51以下。

技术领域

本发明涉及降低轮胎噪声并且提高操纵稳定性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，机动车噪声对地球环境的影响令人担忧，在机动车噪声中，对于降低轮胎旋转时的噪声的技术，提出了多种多样的方案。

例如，提出了如下充气轮胎：通过在外侧陆部的表面形成沿着轮胎旋转方向后侧的开口端边缘延伸的突条，并且使这些突条的顶端位于比相对于轮胎旋转方向前侧的开口端边缘的周向切线靠半径方向内侧的位置，从而降低了行驶时的轮胎噪声(专利文献1)。在专利文献1中，在胎面表面形成突条，抑制与该突条互相重叠的部位的带束层的轮胎径向的振动幅度而实现了轮胎噪声的降低。

另外，提出了如下充气轮胎：通过关于周向带束将至少包括轮胎赤道在内的、具有该周向带束的轮胎宽度方向最大宽度的0.2倍以上且0.7倍以下的轮胎宽度方向宽度的轮胎宽度方向区域作为中央区域，使该中央区域的任意部分的每单位宽度的轮胎周向刚性比相邻的两胎肩区域中的任意部分的每单位宽度的轮胎周向刚性高，使一方的胎肩区域的宽度为另一方的胎肩区域的宽度的1.5倍以上且8.0倍以下，从而使噪声性能提高(专利文献2)。在专利文献2中，通过提高周向带束的刚性而减少辐射音，另外使周向带束的2个胎肩区域的宽度为非对称，使这些胎肩区域中的振动模式不同而降低声音的峰值等级，从而实现轮胎噪声的降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-105411号公报

专利文献2：日本特开2016-68834号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上所述，在专利文献1、2中，都是基于突条的形成、周向带束的改良这样的所谓的轮胎构造引起的作用，降低轮胎噪声。然而，原本在轮胎噪声的降低中如何选择胎面橡胶所使用的橡胶材料就有较大影响，但在专利文献1、2中完全没有公开与这样的材料的选择有关的见解。因此，在专利文献1、2的技术中还有改良的余地。

另外，近年来，不仅要求轮胎噪声的降低，而且为了提高驾驶员的安心感，也大多同时要求提高操纵稳定性能。另外，对于在考虑地球环境的同时降低驾驶员的负担、而且安全地操纵机动车的情况，预测今后会以更高的水平来要求。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够平衡良好地实现轮胎噪声的降低和操纵稳定性能的提高的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

本发明的充气轮胎具备：胎体，所述胎体由至少1个胎体帘布层构成；带束，所述带束配置于上述胎体的轮胎径向外侧并包括包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，所述胎面橡胶配置于上述带束的轮胎径向外侧并构成胎面部的一部分，所述充气轮胎在上述胎面部形成有合计宽度为接地宽度的15％以上的至少1条周向主槽，

上述胎面橡胶包括底胎面橡胶(英文：under tread rubber)和顶胎面橡胶(英文：cap tread rubber)，所述顶胎面橡胶形成于上述底胎面橡胶的轮胎径向外侧并由硬度低于底胎面橡胶的硬度的橡胶构成，

在组装于规定轮辋并填充规定内压的92％、并负荷了最大负荷能力的75％的载荷的状态下，