[发明专利]带有自由轮机构的能动力换挡的多挡位传动机构

说明书

本发明涉及一种能动力换挡的多挡位传动机构（12），其具有受驱动的输入轴（14）以及轴（16）。所述能动力换挡的多挡位传动机构（12）包括至少一个第一挡位级（18）和一个第二挡位级（26），所述第一挡位级和第二挡位级分别被实施为直齿轮齿部。至少一个第一力传递元件借助于自由轮机构（21）布置在所述输入轴（14）上。

技术领域

本发明涉及一种带有自由轮机构（Freilauf）的能动力换挡的（lastschaltbar）多挡位传动机构。此外，本发明涉及所述能动力换挡的多挡位传动机构用于轿车、商用车和载重汽车领域内的电动车和混合动力车的应用。

背景技术

DE 10 2016 212 867 Al涉及一种用于电驱动装置、尤其是用于机动车的传动机构。该传动机构包括电机、传动轴以及至少一个第一挡位级和一个第二挡位级。所述第一挡位级能够通过第一离合器来切换，所述第二挡位级能够通过第二离合器切换。所述第一离合器在正常状态下借助于机械弹簧来闭合，并且通过特别是借助于泵进行的液压压力形成来断开。所述第二离合器在正常状态下是断开的，并且能够通过特别是借助于泵进行的液压压力形成来闭合。对于传动机构来说，在第一和第二离合器的正常状态下挂入第一挡位，其中所述第一离合器闭合并且所述第二离合器断开。为了将传动机构转换到第二挡位中，而将所述第一离合器断开并且将所述第二离合器闭合。

DE 10 2015 121 157 Al涉及一种用于机动车的混合动力传动系。动力传动系包括第一驱动单元和第二驱动单元。为了变换两个驱动单元，所述动力传动系包括两个离合器。在一种优选的实施方式中，第一传动机构组件的轮组被构造用于设立第一前进挡位级，其中这个轮组的从动齿轮（Losrad）能够借助于自由轮机构与配设给这个从动齿轮的轴连接。

发明内容

根据本发明，提出了一种能动力换挡的多挡位传动机构，其具有受驱动的输入轴并且具有轴，在该多挡位传动机构中构造有第一挡位级和至少一个第二挡位级，所述第一挡位级和第二挡位级分别被实施为直齿轮齿部。至少一个第一力传递元件借助于自由轮机构布置在输入轴上。通过根据本发明提出的解决方案，在负载下的换挡过程中，一方面换挡质量明显得到改善，另一方面由于所述自由轮机构而能够实现根据本发明提出的多挡位传动机构的更大的运转平稳性；NVH特性明显更好（NVH＝噪声振动声振粗糙度）。

在根据本发明提出的解决方案的改进方案中，所述能动力换挡的多挡位传动机构在受驱动的输入轴上通过至少一个电机来驱动。

在根据本发明提出的能动力换挡的多挡位传动机构的改进方案中，具有第一传动比i₁的第一挡位级设有作为自由轮机构上的第一小齿轮来实施的第一力传递元件并且设有第一齿轮，所述第一力传递元件和第一齿轮分别一同包括直齿轮齿部。根据本发明提出的能动力换挡的多挡位传动机构的第二挡位级具有第二传动比i₂并且通过与第二齿轮啮合的第二小齿轮来产生。在此，在所述第二小齿轮和第二齿轮上也实施有直齿轮齿部。

在根据本发明提出的解决方案的改进方案中，所述能动力换挡的多挡位传动机构此外具有由差速传动机构形成的最终挡位级（Endgangstufe）。所述最终挡位级在与第一传动比i₁或第二传动比i₂的组合中形成能动力换挡的多挡位传动机构的第一挡位或第二挡位。

在根据本发明提出的能动力换挡的多挡位传动机构中，所述最终挡位级也设有直齿轮齿部并且包括相互啮合的第三小齿轮和第三齿轮。所述第三齿轮用作用于差速器的驱动装置，通过所述差速器将力矩和转速分配到车轮上。这种解决方案极其节省位置空间和重量。