[发明专利]具有一体式侧向加强件的通道

说明书

用于机动车辆2的通道1由单个部件制成并且包括主通道部分3和位于所述主通道部分3的侧部上的至少一个侧向加强元件5，其中，侧向加强元件5配备有凹槽19以提供高刚度和高抗碰撞性，并且其中，所述凹槽19在位于通道1的纵向定向部分与通道1的向上定向部分之间的拐折区域15的至少一部分上延伸并且在通道1的纵向定向部分的前部部分的至少一部分上延伸。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的通道并且涉及所述通道的侧向加强结构。本发明还涉及制造这种通道的方法。

背景技术

在机动车辆中，通道是位于乘客舱的前地板加强结构中的中空凹部，该凹部在传统的内燃机车辆中容纳排气系统。通道也可以存在于电动车辆或混合动力车辆中例如以用作电池组的至少一部分所用的容纳区域，该电池组用于向车辆的一个或多个电动马达提供动力。

通道的基本形状由通过水平顶壁连结的两个竖向壁构成。通道还可以在竖向壁的底侧部上包括凸缘以用作通道与地板结构的其余部分之间的固定区域。通道可以由单个部件制成或者可以由若干个单独部件的组件构成。

为了适应下仪表板的总体形状，通道的竖向壁的下部轮廓在通道前端部处向上减缩以形成通常所称的通道鼻部。

因为通道形成车辆的地板加强结构的一部分，所以该通道有助于提高车辆的整体刚度并且也有助于确保在碰撞期间车辆乘员的安全。

根据汽车制造商的要求，通道更具体地涉及以下静态载荷条件：

-白车身结构的整体弯曲刚度，

-白车身结构的整体扭转刚度。

通道更具体地涉及以下抗碰撞性条件：

-如各种标准化试验中所述的正面冲击比如，例如欧洲NCAP(新车评估规程)和IIHS(公路安全保险协会)的“50Km/h正面碰撞全宽刚性障碍试验”，也被称为全正面碰撞试验。

-欧洲-NCAP 40％重叠的可变形障碍(ODB)，其中，初始速度为64km/h的车辆冲击标准化的可变形障碍，该可变性障碍在冲击时与车辆的前部部分的40％重叠。

为了满足车辆的刚度目标和抗碰撞性目标，通道需要在其侧部上进行加强。这在将通道的通道鼻部与后端部连结的拐折区域中尤为关键，因为该拐折区域的几何奇异性使其在静态载荷或动态载荷下特别易于变形。

在现有技术中已知将侧向加强结构附接至通道，特别是对通道的后端部与鼻部之间的拐折区域中的竖向壁进行加强。这种侧向加强结构由例如通过点焊附接至通道的一个或若干个部件构成。

然而，这种侧向加强结构的使用在制造效率和生产成本方面提出了若干挑战。实际上，这些附加部件的使用涉及车辆制造期间的其他操作、比如冲压和组装，这会降低整体生产率并且增加车辆的总成本。此外，由于这些另外的加强部件涉及车辆的整体刚度和抗碰撞性，因此它们被汽车制造商认定为安全部分，这意味着这些加强部件需要经受进一步的质量控制程序，并且这也意味着在将所述加强部件组装至通道时必须特别小心。这些因素又会进一步降低整体生产率并且进一步增加车辆总成本。

发明内容

本发明的一个目的是通过提供一种不需要被进一步加强以满足车辆的刚度和抗碰撞性要求的通道来克服这些局限性。

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的通道，该通道由单个部件制成并且包括主通道部分和位于所述主通道部分的侧部上的至少一个侧向加强元件，其中，所述主通道部分包括主要部分下部轮廓，该主要部分下部轮廓包括：

-后下部轮廓，该后下部轮廓沿大致纵向方向朝向车辆的后方延伸，

-前下部轮廓，该前下部轮廓沿与纵向方向成至少20°的正向上角的方向朝向车辆的前方延伸，