[发明专利]尤其用于控制机动车的可电子防滑调节的制动设备的车轮制动器的制动压力的液压总成

说明书

本发明涉及一种尤其用于控制机动车的可电子防滑调节的制动设备的车轮制动器的制动压力的液压总成。已知的液压总成包括：带有用于容纳泵元件的容纳部(12、14)的液压块(10)；用于使液压总成与车轮制动器相接触的管接头(22)；用于为泵元件供给制动液的通道(20)；构造在液压块(10)的内部的液压空穴(28)，所述液压空穴与用于泵元件的容纳部(12、14)相接触。本发明规定，该空穴(28)包括立管(26)，所述立管从用于泵元件的容纳部(12、14)朝向液压块(10)的管接头(22、24)延伸并且与用于泵元件的的容纳部(12、14)接触。这种抽吸管(26)收集由于温度变化和/或压力变化而从压力介质中排出的气体并且例如改善液压总成的运行噪声。

技术领域

本发明涉及一种液压总成，尤其是一种用于控制机动车的可电子防滑调节的制动设备的车轮制动器的制动压力的液压总成。

背景技术

可电子防滑调节的制动设备具有液压总成作为基本组件，所述液压总成使车轮制动器的制动压力适应在相应所配属的车轮上瞬间产生的打滑情况。对此所使用的制动液可以根据温度和压力溶解一定量的气体。如果该制动液随后受到例如由于自热、太阳辐射或发动机热量而造成的等压加热和/或比如像由于定期制动压力降低或可能发生的气蚀而造成的等温压力降低的影响，则所溶解的气体会重新从制动液中释放出来并且导致在制动回路中积聚成气泡。这种性能受到各种参数的影响，例如像制动液的含水量或老化状态、温度、压力、制动液类型和制动系统的运行状态等。由于制动液在其使用寿命期间的这种特性，很难对制动系统进行有针对性的设计或性能预测。同样，迄今为止尚不存在将制动液持久保持在规定状态下的技术方案。

制动回路中的气泡会影响制动系统的功能特性，例如在其中抑制产生制动压力的压力发生器的抽吸侧或压力侧的压力脉动，但是也会放大液压总成的振动或者会导致在用于制动压力调节的液压总成的阀处的不期望的运行噪音。

但是，为了仍然满足市场对于制动设备在其使用寿命期间的功能特性、噪音和性能的要求，在当前的制动系统中安装有以下结构元件，该结构元件减少了以上所阐述的不利影响。所述结构元件例如是柔性的制动管路，用于在车身上固定可电子防滑调节的制动设备的液压总成的弹性支架，或者是安装在液压总成上的脉冲阻尼装置。

这种装置设备占用结构空间、导致零件和装配成本升高、难以预测制动设备在其使用寿命期间的运行特性，并且最终使制动设备的设计更加复杂。

发明内容

本发明涉及一种液压总成，正如已经从早先的专利申请DE102018219975中已知的那样。该液压总成根据权利要求1的前序部分所述的特征构造，并且相应地包括：具有用于容纳泵元件的容纳部的液压块、用于使液压总成与车轮制动器相接触的管接头、用于为泵元件供给制动液的通道、以及在液压块的内部构成的并且与液压总成的周围环境分隔开的液压空穴，所述液压空穴至少间接地与泵元件的容纳部相接触。

本发明与该现有技术的不同之处在于，用于车轮制动器的管接头布置在所述液压块的上侧的区域中，并且由液压空穴包围的立管从泵元件的容纳部朝向管接头伸延。

根据该特征产生了一种可能性，即由于有效的重力上浮，在制动系统中产生的气泡似乎可以自动积聚在该空穴中，并且因此有效地降低了在泵元件的抽吸侧由于泵元件所产生的运行噪音和压力脉冲。所提出的措施可以结构空间中性地在液压总成的液压块上实施，并且不会造成任何额外部件及其组装的成本。该措施可以在制造液压块时结构空间中性地实施并且此外也可以与已知的阻尼装置相结合，或者说甚至可以使这种附加的阻尼装置变得不必要。最后本发明的独特之处在于，所述液压总成不会受到由于老化而引起的磨损的影响并且在液压总成的使用寿命期间保持有效。通过本发明可以均衡地并且整体上更精确地估计在使用寿命期间液压总成的运行特性，这反过来又简化了制动系统的设计。

本发明的其他优点或有利的改进方案由从属权利要求或者由以下的描述得出。

附图说明

在附图中示出了本发明的不同的实施例并在以下的描述中进行详细阐述。