[发明专利]用于车辆的车身前端结构

说明书

本发明涉及一种用于双轨迹车辆的车身前端结构，其带有A柱(11)，从A柱在车辆纵向(x)上向车辆前方伸出有上部轮罩纵梁(15)且从A柱在车辆纵向(x)上向车辆前方伸出有关于上部轮罩纵梁(15)向车辆内部偏移的下部车身纵梁(7)，其中，在车辆横向(y)上延伸有横向组件(17)，并且在横向组件(17)与上部轮罩纵梁(15)之间的内角区域中布置有减振支柱罩(27)，在其处在车辆纵向(x)上向车辆前方且在车辆竖向(z)上向车辆下方联接有限制轮罩内部(10)的轮罩板件(29)，轮罩板件将下部车身纵梁(7)与上部轮罩纵梁(15)相连接，其中，在尤其带有较小侧向交叠的正面碰撞中，减振支柱罩(27)在车辆纵向(x)上以碰撞力(F_C)受载。根据本发明，车身前端结构具有板拉力带(37)，其将减振支柱罩(27)与下部车身纵梁(7)以传递力的方式相连接。板拉力带(37)在正面碰撞情况中提供负载路径(L)，抵抗碰撞力(F_C)的拉力经由该路径作用于减振支柱罩(27)。

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的用于车辆的车身前端结构(Karosserie-Vorbaustruktur)。

背景技术

在带有仅略微侧向交叠(small overlap)的车辆正面碰撞(中存在以下问题，即碰撞力不被直接导入前侧的保险杠横梁中和进一步到车身纵梁中。而是在这些特殊的事故情形(Unfallkonstellation)中，力导入绕过保险杠横梁经由侧向的车身上部结构(也就是说经由上部轮罩纵梁(Radhaus-Laengstraeger)和经由减振支柱罩(Federbeindom))进行直到相应的上部A柱结节(Saeulenknoten)中。并行于此，力导入经由面向碰撞的车轮(也就是说其轮辋)进行到处于其之后的、限制车辆内部空间的端壁中。

由文件DE 10 2013 010 563 A1已知一种这种类型的用于车辆的车身前端结构。车身前端结构具有在两侧布置的A柱，从其相应的上A柱结节在车辆纵向上向车辆前方伸出有上部轮罩纵梁并且从其相应的下A柱结节在车辆纵向上向车辆前方伸出有关于上部轮罩纵梁向车辆内部偏移的下部车身纵梁，其中，在这两个A柱之间延伸有横向组件，并且在横向组件与上部轮罩纵梁之间的内角区域中布置有减振支柱罩，在其处在车辆纵向上向车辆前方且在车辆竖向上向车辆下方联接有限制轮罩内部的轮罩板件，轮罩板件将下部车身纵梁与上部轮罩纵梁相连接，其中，在尤其带有较小侧向交叠的正面碰撞中，减振支柱罩在车辆纵向上以碰撞力受载。

对于上面所说明的事故情形，由于略微的侧向交叠将较强的碰撞冲击传递到轮罩板件上和到减振支柱罩上。这可导致在A柱处侵入。

由文件DE 10 2016 008 062 A1已知一种汽车车头(Kraftwagenbug)。由文件EP 3197 751 B1和由文件DE 10 2014 219 433 A1相应已知一种用于机动车的前车厢的车身组件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身前端结构，其以较小的在制造技术上的额外耗费在正面碰撞时保证增强地消除碰撞力。

该目的通过专利权利要求1的特征来实现。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中公开。

根据权利要求1的特征部分，车身前端结构具有板拉力带(Blech-Zugband)。板拉力带将减振支柱罩以传递力的方式与下部车身纵梁相连接。在带有较小侧向交叠的正面碰撞情况中，板拉力带提供负载路径，抵抗碰撞力的拉力经由该负载路径作用于减振支柱罩，以避免由碰撞引起的减振支柱罩向车辆后方移位。因此，借助于板拉力带将碰撞冲击部分地传递到下部车身纵梁上，下部车身纵梁将其吸收并且借助于变形能消除。以该方式可明显减小在A柱处的侵入。