[发明专利]车辆电池火灾感测设备和方法

说明书

公开了一种车辆电池火灾感测设备和方法，更具体地，公开了这样一种车辆电池火灾感测设备和车辆电池火灾感测方法，该车辆电池火灾感测设备包括：安装于车辆结构体的电池组；电子控制单元；和至少一个通讯部件，其中电池组包括：包括至少一个电池单元的电池模块；电池管理系统，其配置为将从电池模块接收的信号传输至电子控制单元；和具有排气部的电池组壳体，排气部配置为使气体经由排气部排出，并且电池组壳体设置有传感器，传感器配置为测量温度和压力中的至少一个。

技术领域

本申请要求于2019年10月18日提交的韩国专利申请第2019-0129929号的优先权的权益，通过引用将上述专利申请的整个公开内容结合在此。

本发明涉及一种车辆电池火灾感测设备和方法，更具体地，涉及一种如此地配置的车辆电池火灾感测设备和车辆电池火灾感测方法，即，在电池组壳体的外部设置有配置为测量从电池组的排气部排出的气体的温度和压力的传感器，并且传感器的测量值不经电池管理系统而直接传输至电子控制单元，从而当在电池组壳体中爆发火灾时，可快速精确地向乘客通知火灾。

背景技术

随着诸如移动电话、膝上型电脑、便携式摄像机和数字相机之类的移动装置的技术发展及对它们的需求的增加，已对能够充电和放电的二次电池进行了积极研究。此外，作为替代引起空气污染的化石燃料的能源的二次电池已应用于电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(P-HEV)，因此越来越需要开发二次电池。

作为当前商业化的二次电池，有镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂二次电池。其中，由于与镍基二次电池相比锂二次电池几乎没有记忆效应，由此锂二次电池能够自由地充电和放电，具有非常低的自放电速率并且具有高能量密度，所以锂二次电池受到关注。

另外，当锂二次电池充电和放电时，锂二次电池产生热量。在热量没有被有效去除而是被累积的情况下，会发生电池的劣化，并且电池的安全性也大大降低。特别是，在需要高速充电和放电特性的电池，像用于电动车辆、混合动力电动车辆等的电源中，在瞬间提供高输出的过程中发生电池的体积膨胀和产生大量热量。

图1是常规的车辆电池火灾感测设备的示意图。参照图1，在常规的车辆电池火灾感测设备中，电池组200固定至车辆结构体100，电池组200包括：电池模块210、配置为通常控制电池的充电和放电操作的电池管理系统(BMS；Battery Management System)220、以及配置为容纳电池模块和电池管理系统的电池组壳体230。此外，电池组壳体230安装有排气部231，排气部231配置为当在电池组中爆发火灾或发生热失控时，使气体或压力经由排气部排出。

在上述常规的车辆电池火灾感测设备中，对电池单元的温度或电压进行感测，并且在确定电池单元处于异常状态时，将确定的结果传输至电子控制单元300。就是说，与电池模块210和电池管理系统(BMS；Battery Management System)220相关的信息经由第一连接器110、第六连接器310和第一通讯部件410传输至电子控制单元300。

然而，在电池组中爆发火灾的情况下，温度传感器(未示出)或电压传感器(未示出)可能被损坏，从而不可能精确感测电池的状态。此外，在电池管理系统的附近爆发火灾的情况下，电池管理系统可能不会正确地操作，从而不会对乘客正确地采取保护措施。

作为解决上述问题的常规技术，韩国专利申请公开第2013-0028023号公开了一种能够抑制电池组中的火灾的电池组火灾抑制设备。然而，在该常规技术中，进一步形成有配置为储存灭火剂的槽罐，从而空间利用率劣化。此外，由于增加槽罐而导致电池组火灾抑制设备的重量增加会不利地影响车辆的燃油经济性。