[发明专利]混合动力模块

说明书

本发明涉及一种混合动力模块，该混合动力模块包括壳体(3)和电机(2)，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器(4)，该复式离合器具有第一离合器装置(5)、第二离合器装置(6)和第三离合器装置(7)以及处于轴向端部位置的支承件(13)，电机以轴向平行的方式布置在壳体(3)上并且经由传递扭矩的齿轮连接件(9)联接至复式离合器(4)。壳体(3)借助于在轴向和径向上邻接支承件(13)的壳体覆盖件部分(14)或借助于连接在下游的传动装置的在轴向上邻接支承件(13)的传动装置壁(23)轴向地封闭。待输送至复式离合器(4)的润滑剂能够经由至少一个供给管道径向地或经由至少一个供给管道轴向地输送至支承件(13)。

技术领域

本发明涉及混合动力模块，该混合动力模块包括壳体和电机，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器，该复式离合器具有第一离合器装置、第二离合器装置和第三离合器装置以及处于轴向端部位置的支承件。

背景技术

在现代机动车辆中，越来越多地使用混合动力模块，这提供了能够借助于内燃发动机或借助于电机来操作车辆的可能性。包括三个独立的离合器装置——通常被称为K0、K1和K2——的复式离合器能够实现与下游传动装置的对应的联接操作。K0离合器使内燃发动机能够与传动系联接或断开联接。这意味着可以控制从内燃发动机到传动装置或从电机到传动装置的扭矩传递。这种混合动力模块的基本结构是已知的。

始终需要设计尽可能紧凑的这种混合动力模块，以便最佳地利用通常很小的可用空间或者能够集成混合动力模块，其中，混合动力模块的操作、并且特别是润滑剂的供应当然必须同时被确保。

因此，本发明基于指定相比之下改进的混合动力模块的问题。

发明内容

为了解决这个问题，根据本发明提供了一种混合动力模块，该混合动力模块包括壳体和电机，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器，该复式离合器具有第一离合器装置、第二离合器装置和第三离合器装置以及处于轴向端部位置的支承件，电机以轴向平行的方式布置在混合动力马达壳体上并且经由传递扭矩的齿轮连接件联接至复式离合器，其中，壳体借助于在轴向和径向上邻接支承件的壳体覆盖件部分或借助于连接在下游的传动装置的在轴向上邻接支承件的传动装置壁轴向地封闭，其中，待输送至复式离合器的润滑剂可以经由至少一个供给管道径向地或经由至少一个供给管道轴向地输送至支承件。

一方面，根据本发明的混合动力模块非常紧凑，使得混合动力模块由于其紧凑性而在即使安装空间很小的情况下也可以被集成。然而，同时，混合动力模块也提供了能够传递所需扭矩以及确保用于复式离合器的对应的润滑剂供应的可能性。电机相对于离合器侧输出轴轴向平行且径向向外偏移地布置在壳体上，即，直接紧固至壳体。为了能够将扭矩从电机传递至输出轴，设置有齿轮连接件，电机经由该齿轮连接件联接至复式离合器。该齿轮连接件包括第一齿轮，该第一齿轮经由电机驱动并且与设置在离合器侧的第二齿轮啮合。这意味着在壳体与轴向平行的电机之间存在两个特定的接合部，即，一方面，齿轮连接件经由所述接合部可以传递所需扭矩，并且另一方面，电机的壳体侧连接件直接连接至混合动力模块壳体，并且在那里被相应地拧紧。

在混合动力模块壳体内设置有另一接合部、即关于壳体的轴向终端的接合部，其可以以不同的方式设计。根据第一变型，壳体可以经由混合动力模块壳体本身的壳体覆盖件部分轴向地封闭，为此目的，该壳体覆盖件部分在轴向和径向上连接至复式离合器的与输出轴轴线同轴布置的支承件。壳体覆盖件部分经由一系列连接螺钉牢固地旋拧至支承件。这形成了封闭的、紧凑的系统，这是由于支承件和壳体覆盖件部分的轴向和径向嵌套及其直接连接而形成的。在这种情况下，当沿轴向观察时，在传动装置被凸缘连接在离合器输出轴上并联接至离合器输出轴之后，润滑剂被径向供应至复式离合器的支承件、通常是钢支承件。