[发明专利]包括声学处理的推力反向器叶栅

说明书

公开了一种用于航空器的涡轮机(1)的叶栅型推力反向器设备，包括叶栅(80)和外壳(71)，叶栅(80)具有第一隔板(82)、与第一隔板(82)相交的第二隔板(83)和腔体(84)，外壳(71)具有壳体(75)，叶栅(80)可以沿第一方向(DA)插入到壳体(75)中，外壳(71)和叶栅(80)能够在第一方向(DA)上相对于彼此平移移动。外壳(71)包括旨在与气流(F)接触的穿孔壁(72)并且具有孔口(722)和壁条(724)，壁条(724)没有孔口并且旨在当设备(70)处于第一位置时面向叶栅(80)的第一壁(82)，在第一位置中叶栅(80)被完全安置在壳体(75)中。

技术领域

本发明涉及对航空器的涡轮机发出的声波的声学处理，更具体地涉及涡轮机的推力反向器处的声波的处理。

背景技术

当涡轮机处于运行中时，涡轮机的流动和固体部分之间的相互作用是生成在涡轮机任一侧上传播的噪声的原因。

衰减这种声学辐射的手段之一是在与声波接触的表面中集成声学处理装置。

传统上，涡轮喷气发动机的声学处理，更准确地说是转子与其环境的相互作用所辐射的噪声的声学处理，是借助于位于声波在其中传播的管道的润湿表面处的吸音板来实现的。润湿表面意指与流体流接触的表面。这些面板通常是夹心型复合材料，其限制形成吸声单元的蜂窝结构。

例如在现有技术中已知的是具有单一自由度或SDOF的吸音板，其具有衬在涡轮机的机舱壁的常规蜂窝状声学处理结构。

由于使用共振腔的声学处理板技术的操作原理，声学处理板的径向尺寸(即，径向厚度)取决于旨在获得最大声衰减效果的处理频率。

然而，发动机架构的叶轮旋转速度越来越慢，并且叶轮上的叶片数量越来越少，这导致与包括风扇和矫直器级的模块或者用于“出口导向叶片”模块的风扇-OGV相关联的噪声的主频率降低。结果，目前不满足吸音板的最佳厚度与机舱中的可用体积之间的匹配。

为了使航空器减速，涡轮机通常包括推力反向器。主要存在两种基于叶栅作用的推力反向器技术。分为两种类型的叶栅型推力反向器：固定叶栅型推力反向器和具有滑动连接的叶栅型推力反向器。

图1A和图1B示出了在根据现有技术的第一已知实施例的涡轮机1的水平面中分别处于推力反向被停用的位置和推力反向被激活的位置中的示意性剖视图。

涡轮机1包括具有围绕轴线X而轴对称的机舱2、风扇3、初级流4、次级流、初级矫直器级5、次级矫直器级6和包括叶栅8的叶栅型推力反向器设备7，其中轴线X限定轴向方向DA、径向方向DR和周向方向DC。

如图1A和图1B中所图示，其示出了提供有固定叶栅型推力反向器的涡轮机，在固定叶栅推力反向器中，叶栅8被嵌入，即固定到机舱2的上游部分21，并与机舱2的机舱2的下游部分22处于滑动连接，上游和下游是相对于涡轮机1中的气流F的流动方向而被定义的。向下游平移，机舱2的下游部分22露出叶栅8，该叶栅8成为机舱2内部的流体和涡轮机1在其中移动的周围介质之间的唯一界面。

图2A和图2B示出了在根据现有技术的第二实施例的涡轮机1的水平面中分别处于推力反向被停用的位置和推力反向被激活的位置中的示意性剖视图。

如图2A和图2B中所图示，其示出了提供有带滑动连接的叶栅型推力反向器的涡轮机1，在固定叶栅推力反向器中，叶栅8相对于机舱2的上游部分21处于滑动连接，并且相对于机舱2的下游部分22处于嵌入式连接。向下游平移，机舱的下游部分22将叶栅8驱动到机舱2之外以将其定位在机舱2内部的流体与环境介质之间的界面处。

推力反向器代表着对推进配件的性能非常不利的成本、质量和体积，而它们仅在着陆阶段结束时被使用。它们在机舱中使用的体积在现有技术中尤其不能用于对涡轮机发出的声波进行声学处理。