[发明专利]车辆转向设备

说明书

根据本发明的实施例，可以防止发动机功率消耗，可以减少组件的数量，可以使用诸如自动泊车、车道保持、根据路面状况的驾驶辅助、转向减振和自动驾驶控制的车辆控制功能，从而可以增加驾驶员的便利性，并且可以通过提供两个马达‑减速器结构来提高稳定性。

技术领域

本公开涉及车辆的转向设备，并且更具体地，涉及一种车辆转向设备，其能够：通过使用马达辅助驾驶员将车辆转向，减少或防止发动机功率的消耗并且减少其中所采用的组件的数量；通过使用控制车辆的各种功能，诸如自动泊车、车道保持、根据路况的驾驶辅助、转向减振、自动驾驶控制等，提高驾驶员的便利性；并且通过采用马达和减速器的两者组合来提高稳定性。

背景技术

通常，车辆的转向设备是使驾驶员能够通过转动方向盘来改变车辆行驶的方向的设备。车辆转向设备是一种辅助设备，用于通过允许车辆的前轮旋转的旋转中心改变所需的角度来辅助驾驶员将车辆转向驾驶员期望行驶的方向上。

另外，动力辅助转向设备是一种如下所述的设备：通过在驾驶员操作方向盘时通过提供转向辅助力的设备来辅助驾驶员转动车辆的方向盘，使得驾驶员能够以较小的力量轻松地改变车辆的行驶方向。

在这种常规的动力辅助转向设备中，可以通过旋转联接到转向摇臂的扇形轴，通过联接到转向摇臂的连杆来操作拉杆或转向节，从而可以使车轮转向。在这种情况下，所设置的液压动力辅助转向设备通过液压使得扇形轴更容易旋转，从而辅助驾驶员转动方向盘。

然而，这种液压动力辅助转向设备的缺点在于：由于供应液压的液压泵连接到车辆的发动机，因此在液压动力辅助转向设备操作时消耗发动机功率；需要几个与液压相关的组件，诸如液压泵、液压管路、储液罐等；并且在液压油消耗时造成污染。

特别地，由于在液压动力辅助转向设备中不使用电子控制器，因此液压动力辅助转向设备另外的缺点是不能使用通过使用这种控制器可获得的一些功能，诸如自动泊车、车道保持、根据路况的驾驶辅助、转向减振、自动驾驶控制等。

发明内容

[技术问题]

为了解决这些问题，本公开的实施例提供一种车辆转向设备，其能够：通过使用马达辅助驾驶员将车辆转向，减少或防止发动机功率的消耗并且减少其中所采用的组件的数量；通过使用控制车辆的各种功能，诸如自动泊车、车道保持、根据路况的驾驶辅助、转向减振、自动驾驶控制等，提高驾驶员的便利性；并且通过采用马达和减速器的两者组合来提高稳定性。

本公开的目标不限于此，并且根据下面的描述本领域技术人员可以清楚地理解其他目标。

[技术方案]

根据本公开的各方面，提供一种车辆转向设备，该车辆转向设备包括：壳体，容纳滚珠螺杆、经由滚珠联接到滚珠螺杆的滚珠螺母和与滚珠螺母接合的扇形轴；第一减速器，联接到与滚珠螺杆连接的输出轴；以及第一马达，用于驱动第一减速器。与扇形轴连接的第二减速器联接到壳体，并且由第二马达驱动。第二减速器包括与壳体和第二马达联接的中空壳、联接到扇形轴的第一齿轮构件、与第一齿轮构件啮合的第二齿轮构件以及联接到第二马达的马达轴和第一齿轮构件的旋转支撑构件。

[本发明的效果]

在根据本公开的实施例的车辆转向设备中，通过使用马达辅助驾驶员使车辆转向，可以减少或防止发动机功率的消耗并且减少在车辆转向设备中所采用的组件的数量；通过使用控制车辆的各种功能，诸如自动泊车、车道保持、根据路况的驾驶辅助、转向减振、自动驾驶控制等，可以提高驾驶员的便利性；并且通过采用马达和减速器的两者组合，可以提高稳定性。

附图说明

图1是根据本公开的方面的车辆转向设备的透视图。

图2是图1的一部分的分解透视图。

图3是图1的转向设备的截面图。

图4是图3的一部分的分解透视图。