[发明专利]气门正时调整装置

说明书

本发明涉及一种气门正时调整装置(10A)，分别调整通过第1凸轮轴(33)的旋转来驱动的第1气门(25)的开闭正时以及通过第2凸轮轴(34)的旋转来驱动的第2气门(26)的开闭正时。气门正时调整装置(10A)具备：对产生使上述第1凸轮轴的旋转相位变更的扭矩的第1马达(11a)的驱动进行控制而调整上述第1凸轮轴的旋转相位的第1驱动电路(13a)；以及对产生使上述第2凸轮轴的旋转相位变更的扭矩的第2马达(11b)的驱动进行控制而调整上述第2凸轮轴的旋转相位的第2驱动电路(13b)。第1驱动电路(13a)的第1开关元件(14a)以与第2驱动电路(13b)的第2开关元件(14b)不同的开关频率进行动作。

关联申请的相互参照：本申请基于2019年5月21日提交的日本专利申请2019-95014号，将其记载内容援用于此。

技术领域

本发明涉及一种气门正时调整装置。

背景技术

在内燃机中，存在通过气门正时调整装置对凸轮轴的旋转相位进行控制而调整各气缸的进气侧、排气侧的气门的开闭正时的内燃机。例如，在下述专利文献1中公开了分别独立地控制进气侧与排气侧的各凸轮轴的旋转相位的气门正时调整装置。

气门正时调整装置通常具备产生使凸轮轴的旋转相位变更的扭矩的马达以及对该马达的驱动进行控制的驱动电路。在这样的气门正时调整装置中，通过驱动电路所具有的开关元件的开关动作，对向马达供给的交流的电压、频率进行控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-248805号公报

发明内容

如上述专利文献1的技术那样，在针对多个凸轮轴分别使用多个马达的驱动力来控制旋转相位的情况下，针对每个马达设置上述那样的驱动电路。在对一个内燃机设置这样的多个驱动电路的情况下，在各驱动电路中有可能叠加由于开关元件的开关动作而产生的噪声。如此叠加而增大的噪声有时会对内燃机、设置在内燃机周围的其他电子设备造成影响。

本发明的技术能够实现为以下的方式。

第1方式提供一种气门正时调整装置，在内燃机中，分别调整通过第1凸轮轴的旋转来驱动的第1气门的开闭正时以及通过第2凸轮轴的旋转来驱动的第2气门的开闭正时，该气门正时调整装置具备：第1马达，产生使上述第1凸轮轴的旋转相位变更的扭矩；第1驱动电路，对上述第1马达的驱动进行控制而调整上述第1凸轮轴的旋转相位，具备用于上述第1马达的驱动控制的第1开关元件；第2马达，产生使上述第2凸轮轴的旋转相位变更的扭矩；以及第2驱动电路，对上述第2马达的驱动进行控制而调整上述第2凸轮轴的旋转相位，具备用于上述第2马达的驱动控制的第2开关元件，上述第1开关元件以与上述第2开关元件不同的开关频率进行动作。

根据该方式的气门正时调整装置，能够抑制在第1开关元件与第2开关元件的各自中产生的噪声被叠加。因此，能够抑制这样的噪声对内燃机、设置于内燃机周围的其他电子设备造成影响。

附图说明

通过参照附图进行的下述详细描述，本发明的上述目的以及其他目的、特征、优点将变得更加明确。该附图为，

图1是表示具备第1实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图；

图2是表示具备第2实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图；

图3是表示具备第3实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图；

图4是表示具备第4实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图；

图5是表示具备第5实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图；

图6是表示具备第6实施方式的气门正时调整装置的内燃机的构成的概要图。