[发明专利]电动自行车

说明书

本发明涉及一种电动自行车，其具有推进单元(10)，该推进单元包括两个踏板(12)、辅助踩蹬踏板的电动马达、通过飞轮连接到踏板的第一驱动齿轮(22)、以及与第一齿轮同轴并连接到马达以从马达接收旋转转矩的第二驱动齿轮(24)，两个链条将驱动转矩从第一和第二齿轮传递到自行车车轮的两个齿轮传动装置。电子电路控制由电动马达产生的电能，并且优选地将所述电能存储到电池中。

技术领域

本发明涉及一种电动自行车。

背景技术

电动自行车具有电动马达来辅助踩蹬踏板。为了给马达供电，它配备有电池，电池当然有充电限制，从而限制了辅助行驶里程。

为了解决这个问题，例如EP 1457414提出了一种电动自行车，其中在制动期间电能被可再生地回收并且电池被充电。两个链条和一个特殊的离合器被用来连接后轮和马达，此时马达用作发电机。

EP 1457414具有复杂、庞大和沉重的结构。

发明内容

本发明的主要目的是改进现有技术。

本发明的另一个目的是创造一种改进的电动自行车，其能够回收电能以给车载电池充电。

这些和其他目的通过所附权利要求中限定的内容实现；从属权利要求中限定了有利的技术特征。

提出了一种电动自行车，其包括：

-推进单元，所述推进单元包括：

两个踏板，

用于辅助踩蹬踏板的电动马达，

借助于飞轮连接到踏板的第一驱动齿轮，

与第一齿轮同轴的第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮连接到马达以接收驱动转矩，

-第一链条，用于将驱动转矩从第一齿轮传递到自行车的车轮的第一小齿轮或齿轮传动装置(gear)，

-第二链条，用于连接第二齿轮和与车轮一体旋转的第二小齿轮或齿轮传动装置，

-用于为电动马达供电的电池，

-电子(例如基于微处理器的)电路，用于控制由电动马达产生的电能，并且优选地将所述电能存储在电池中。

应注意的是，第一和第二驱动齿轮之间的同轴度使得马达单元紧凑。

当自行车下坡时，第二链条可以用来制动车轮。

根据一个优选实施例，第一齿轮的直径不同于第二齿轮的直径，特别是第二齿轮的直径小于第一齿轮的直径。甚至更优选地，第二齿轮的直径小于第二齿轮传动装置或小齿轮的直径。

因此，通过第二齿轮与第二齿轮传动装置之间的传动比提高了马达的每分钟转速(rpm)，从而改善了自行车的性能。事实上，电动自行车常用的马达，尤其是轴流式马达，低速性能并不出色。

例如，第二齿轮与第二齿轮传动装置之间的传动比为3∶1至6∶1，例如5∶1。

根据一个优选实施例，第一和第二链条布置在自行车的同一侧，其优点是减少了链条占据的体积，并且对骑车人的腿的阻碍较小。

根据一个优选实施例，第一和第二链条布置在自行车的相对侧，或者车轮的相对侧，其优点是在轮毂上获得了更多的空间，以用于例如安装带有或不带有变速器的换档器的链轮组件。根据一个更优选的实施例，第一齿轮传动装置包括换档链轮组件，或由换档链轮组件组成。

控制马达产生的电能的电子电路可以具有各种操作逻辑。例如，它制动自行车的下坡并同时通过将能量储存在电池中来回收能量，或者它通过耗散由马达产生的所有能量来制动自行车的下坡。

根据一个优选实施例，所述自行车包括：