[发明专利]液体传热混合物及其用途

说明书

一种液体传热混合物包含液体全氟聚醚与液体烷氧基‑全氟烷烃的混合物，其中所述液体全氟聚醚与所述液体烷氧基‑全氟烷烃的体积比为20:80至80:20。还公开了所述液体传热混合物的用途。

技术领域

本文提出的技术总体上涉及用于电池和其他电气部件的传热液体、诸如冷却剂以及传热液体、诸如冷却剂用于电池和其他电气部件的冷却和温度控制的用途的领域。更具体地，本文提出的技术涉及包含液体全氟聚醚与液体烷氧基-全氟烷烃的混合物的液体传热混合物和所述液体传热混合物用于冷却或加热诸如电动车辆中的电池和其他电气部件的用途。

背景技术

用于给电动车辆(诸如电力汽车)供电的电池通常是由于效率和持久性的原因需要在使用期间进行温度控制。这尤其包括在使用之前的充电期间和在使用电动车辆时的放电期间冷却电池，以及在使电池充电或放电/使用之前将较冷气候中的电池加热至合适温度。

虽然电池的温度控制提供了增加的效率和冷却，但操作环境的其他因素影响用于给电动车辆供电的电池的使用。这些因素包括由于加速和减速而在电池上产生的物理力，所述物理力沿着和横向于作为驱动车辆的结果而车辆行进的水平方向，而且还由于例如电动车辆行进所在的路面的不平坦而在垂直方向上。由物理力(包括例如由碰撞引起的物理力)对电池的损坏可能引起电池的故障诸如功率损失(由于电池内或电池之间的断开连接)，或甚至引起电池的短路，这可能导致电池中的热产生且最终导致火灾。

用于电动车辆的电池可以通过空气(被动地或通过风扇强制)，通过在电池内提供介电油并随后冷却介电油，或者通过使冷却剂流体通过沿着电池单元布置在电池中的导管来冷却。

用液体冷却剂(电池内的介电油或电池中导管中的介电油)冷却提供了比空气冷却更高的冷却效率，但是可能具有其他缺点。介电油可能例如具有低热容且因此仅提供有限的冷却，而导管中的液体冷却剂(所述液体冷却剂通常可以包含水和乙二醇的混合物)需要单独的导管，以便将冷却剂与电池和电池单元的导电部分分离，单独的导管降低从电池至冷却剂流体的热流且因此降低冷却效率。

另外，其他电气部件可以受益于冷却或温度控制。这些部件通常包括例如变压器和处理器，以及当使用时变热的其他电气部件。在电动车辆中，这些部件可以包括功率电子器件，诸如逆变器、DCDC转换器、充电器、马达控制器以及上述电池和给汽车供电的一个或多个电动马达。

因此，仍然需要另外的传热液体和热传递液体用于更高效地冷却诸如在电动车辆中的电池和其他电气部件的用途。

发明内容

技术目的

因此，本文提出的技术的目的是提供更高效的液体传热混合物和所述液体传热混合物用于冷却诸如在电动车辆中的电池和其他电气部件的用途。

概述

上述目的中的至少一个或者将从以下描述中变得明显的另外目的中的至少一个是根据通过包含液体全氟聚醚与液体烷氧基-全氟烷烃的混合物的液体传热混合物获得的本文提出的技术的第一方面，其中所述液体全氟聚醚与所述液体烷氧基-全氟烷烃的体积比为20:80至80:20。

因此，本文提出的技术是基于以下发现：液体全氟聚醚与液体烷氧基-全氟烷烃的混合物具有非常适合用于冷却或加热电池和其他电气部件，特别是用于冷却或加热给电动车辆供电的电池的特性。因此，鉴于全氟聚醚液体通常具有高粘度和低热容，并且鉴于烷氧基-全氟烷烃液体通常具有较小的电绝缘特性和低沸点并且还是吸湿性的，液体全氟聚醚与液体烷氧基-全氟烷烃的混合物提供了具有良好的电绝缘特性、低蒸发、高沸点和增加的热容的液体传热混合物。