[发明专利]电子制动系统及其操作方法

说明书

本发明公开一种电子制动系统。本发明的一个实施例的电子制动系统包括自制动踏板侧依次形成有模拟室、第一主室、第二主室的合并型主缸，合并型主缸包括：模拟活塞，其可通过制动踏板而发生位移，对模拟室施压；第一主活塞，其对第一主室施压且与模拟活塞相比直径相对小；第二主活塞，其对第二主室施压且与第一主活塞相比直径相对小；及弹性部件，其介于模拟活塞与第一主活塞之间而向制动踏板提供作用力。

技术领域

本发明涉及电子制动系统及其操作方法，更具体地，涉及利用与制动踏板的位移对应的电信号而产生制动力的电子制动系统及其操作方法。

背景技术

在车辆上必然会安装有用于执行制动的制动系统，目前为了驾驶者及乘客的安全而研发出了各种方式的制动系统。

以往的制动系统主要使用了当驾驶者踩下制动踏板时利用机械地连接的助推器而向轮缸供给制动中所需的液压的方式。但是，随着要与车辆的运用环境精准地对应而体现各种制动功能的市场的需求逐渐增大，近年来普遍使用了如下的电子制动系统：当驾驶者踩下制动踏板时，从感测制动踏板的位移的踏板位移传感器以电信号接收驾驶者的制动意图，并基于此操作液压供给装置而向轮缸供给制动中所需的液压。

在这样的电子制动系统的情况下，在正常操作模式时，以电信号产生并提供驾驶者的制动踏板操作，并基于此对液压供给装置进行电气性地操作及控制，从而形成制动中所需的液压而传送到轮缸。这样，这样的电子制动系统及操作方法进行电气性的操作及控制，能够体现复杂的各种制动作用，但是在电子部件要素上发生技术问题的情况下，不能稳定地形成制动中所需的液压，可能会威胁到乘客的安全。

因此，电子制动系统在一部分部件要素发生故障或变成无法控制的状态的情况下会进入异常操作模式，此时需要将驾驶者的制动踏板操作直接联动到轮缸的机制。即，在电子制动系统的异常操作模式下，需要随着驾驶者对制动踏板施加踏力而马上形成制动中所需的液压，并将此直接传送到轮缸。

发明内容

技术课题

本实施例提供一种能够减少所适用的部件数量且实现产品的小型化及轻量化的电子制动系统。

本实施例提供一种在各种运用状况下也能够有效地体现制动的电子制动系统。

本实施例提供一种能够稳定地产生高压的制动压力的电子制动系统。

本实施例提供一种能够提高性能及操作可靠性的电子制动系统。

本实施例提供一种能够降低施加到部件要素的负荷而提高产品的耐久性的电子制动系统。

本实施例提供一种能够提高产品的组装性及生产性的同时节省产品的制造成本的电子制动系统。

解决技术课题的手段

根据本发明的一个侧面，提供一种电子制动系统，其包括：储油罐，其存储有加压介质；合并型主缸，其从制动踏板侧依次形成有模拟室、第一主室、第二主室；储油罐流路，其连通上述合并型主缸和上述储油罐；液压供给装置，其通过与上述制动踏板的位移对应地输出的电信号进行驱动来产生液压；第一油压回路及第二油压回路，它们控制轮缸的液压；及油压控制单元，其控制从上述液压供给装置提供至上述第一油压回路及第二油压回路的液压的流动，上述合并型主缸包括：模拟活塞，其能够通过上述制动踏板而发生位移，对上述模拟室施压；第一主活塞，其对上述第一主室施压，与上述模拟活塞相比，直径相对小；第二主活塞，其对上述第二主室施压，与上述第一主活塞相比，直径相对小；及弹性部件，其介于上述模拟活塞与上述第一主活塞之间，向上述制动踏板提供反作用力。

上述电子制动系统还包括：第一备用流路，其连接上述模拟室和上述第一油压回路；第二备用流路，其连接上述第一主室和上述第二油压回路；及辅助备用流路，其连接上述第二主室和上述第一备用流路。