[发明专利]用于检验车辆中的eCall功能的方法

说明书

本发明涉及一种用于检验车辆(100)中的eCall功能的方法，其中，车辆(100)具有至少一个主天线(1、2)和应急天线(3)，其中，移动通信供应商的至少一个基站(BS1)以规则的时间间隔实施至少一个主天线(1、2)上的测量，以便确定至少一个主天线(1、2)的接收质量(E)，并且其中，这些测量(M)用于确定应急天线(3)的接收质量(E)。

本发明涉及一种根据方法独立权利要求的用于检验车辆(或者说交通工具)中的eCall功能(紧急呼叫功能)的方法、一种根据独立装置权利要求的用于车辆的相应的eCall模块以及根据并列的独立装置权利要求的具有相应的eCall模块的车辆。

在现代车辆中，立法机构规定了所谓的eCall模块，以便在发生事故的情况下，例如当车辆的主天线受损时，仍然可以可靠地发送紧急呼叫、即所谓的eCall信号。已知的eCall模块通常具有带有连接的应急天线、即所谓的eCall天线的RF调制解调器和控制单元，该控制单元可以评估来自车辆的特殊的事故传感器的信号，所述事故传感器可以感知紧急情况、例如车辆事故。由于该应急天线仅必须在极少数的紧急情况下使用，因此必须确保该天线满足预期的功能。

从文献EP 3 001 708 A2已知了以下可能性，即在紧急情况中，当车辆已经发生事故时，检验车辆的哪个天线、即主天线或应急天线(仍然)适用于发送紧急呼叫。然而在此，这并不包括在车辆的紧急情况时两个天线都可能具有故障的情况。此外，可以在服务间隔期间检验应急天线。然而，这涉及附加的成本。在这种情况下，此外存在在服务间隔之间无法识别应急天线的故障的风险。

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于检验车辆中的eCall功能的方法。尤其地，本发明所要解决的技术问题在于，确保车辆的应急天线、即所谓的eCall天线可靠地履行其功能，并且在紧急情况下、例如在车辆的故障情况下可靠地发送紧急呼叫。此外，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆的相应的eCall模块和具有相应的eCall模块的车辆。

根据本发明的技术问题通过具有方法独立权利要求的尤其来自特征部分的特征的用于检验车辆中的eCall功能的方法，通过具有独立装置权利要求的尤其来自特征部分的特征的用于车辆的改进的eCall模块，以及通过具有并排的独立装置权利要求的特征的具有相应的eCall模块的车辆解决。在从属权利要求中提到本发明的优选的扩展方案。针对本发明的各个方面公开的特征可以以该方式相互组合，使得在本发明的发明方面的公开内容方面始终相互参考或可相互参考。

根据本发明的一个方面，为了解决根据本发明的技术问题，提出了一种用于检验车辆中的eCall功能(或车辆的eCall功能)的方法，其中，该车辆具有至少一个主天线和应急天线，其中，移动通信供应商的至少一个基站以规则的时间间隔实施(或启动)至少一个主天线上的测量，以便确定至少一个主天线的接收质量，并且其中，这些测量用于确定应急天线的接收质量。

本发明的意义内的测量包括发送样本的至少一个发送，所述发送样本可以用于测量相应的天线上的接收质量。此外，本发明的意义内的测量可以包括在至少一个基站上接收来自相应的天线的脉冲响应。

为了测量接收质量，可以在本发明的范围内确定诸如RSSI、RSRP等的测量值。在此，发送样本可以由移动通信供应商的至少一个或多个基站发送。这些测量又可以要么在所谓的空闲模式(Idle-Modus)(用于“小区选择”或“小区重选”)中要么在所谓的连接模式(Connected-Modus)(用于“切换”或“电路切换回退”)中被实施。

在本发明的意义内的主天线可以包括车顶天线，并且必要时可以包括例如在车辆的减震器上的分集天线。应急天线可以安装在车辆内部。