[发明专利]用于包括无级变速器的传动系架构的打滑控制方法和装置

说明书

本文描述了用于传动系的打滑控制方法和装置，该传动系包括无级变速器、前进‑后退离合器装置和可选的三速齿轮箱。前进‑后退离合器装置包括离合器，其被控制成当高于可用扭矩的扭矩试图通过时打滑。因此，离合器防止原动机失速。

技术领域

本公开总体涉及包括无级变速器(CVT)的传动系架构。更具体地，本公开涉及允许打滑控制的这种传动系的架构。

背景技术

CVT在各种车辆中非常有意义，因为它们能够连续改变原动机输出和车轮或车辆其他旋转部件之间的速比。

然而，一些车辆应用通常在原动机和车轮之间需要所谓的变矩器，以a)防止原动机在车轮被驱动的同时被防止旋转时失速，以及b)当变矩器打滑时增加扭矩。这些应用通常不是连续可变变速器的理想选择，因为CVT的优点因使用变矩器而减弱。

附图说明

在附图中：

图1是根据说明性实施例的包括CVT、前进-后退打滑控制离合器装置和可选多速齿轮箱的传动系架构的框图；

图2是控制前进-后退离合器打滑的方法的框图；以及

图3是示出了原动机的扭矩与RPM的关系以及允许通过离合器的扭矩与RPM的关系的曲线图。

具体实施方式

目的总体是提供包括CVT的改进的传动系。更具体地，目的是为包括无级变速器的传动系架构提供打滑控制方法和装置。

根据说明性实施例，提供了一种控制传动系打滑的方法，该传动系包括具有输出轴的原动机、具有连接到原动机输出轴的输入和输出的变速器、具有连接到变速器输出的输入和输出的前进-后退离合器装置，该前进-后退离合器装置包括在其输入和输出之间具有可控打滑水平的离合器，该打滑控制方法包括：确定原动机的可用扭矩；以及控制离合器，以便允许可用扭矩通过，并且如果离合器的输入和输出之间的扭矩大于可用扭矩，则使离合器打滑。

根据另一方面，提供了一种传动系，包括：具有输出轴的原动机；测量输出轴的旋转速度的原动机速度传感器；变速器，其具有与原动机的输出轴相关的输入和输出；前进-后退离合器装置，其具有与变速器的输出相关的输入和输出；该前进-后退离合器装置包括在其输入和输出之间具有可控打滑水平的离合器；离合器打滑控制器，其控制在离合器中发生打滑之前允许通过离合器的扭矩水平；以及与原动机速度传感器和离合器打滑控制器相关的主控制器；该主控制器配置成确定原动机的可用扭矩，并设定离合器打滑控制器，使得当高于可用扭矩的扭矩试图通过离合器时，离合器打滑。

当与权利要求和/或说明书中的术语“包括”结合使用时，词语“一”的使用可以表示“一个”，但它也与“一个或多个”、“至少一个”和“一个或一个以上”的含义一致。类似地，单词“另一个”可以表示至少第二个或更多个。

如在本说明书和权利要求中所用，词语“包括”及其变体、“具有”及其变体、“包含”及其变体或“含有”及其变体是包含性的或开放式的，并且不排除额外的、未引用的元素或过程步骤。

表述“连接”和“联接”应该在这里和所附权利要求中广义地解释，以便包括机械零件或部件之间的任何协作或被动关联。例如，这种部件可以通过直接连接装配在一起，或者使用它们之间的其他部件间接连接。该连接也可以是远程的，例如使用磁场或其他方式。

要注意的是，表述“原动机”在本文和所附权利要求中被解释为内燃机(ICE)、涡轮发动机或任何其他机械动力产生元件或组件。

要注意的是，术语“CVT”代表无级变速器，在此用于描述任何类型的CVT，其中包括环形CVT、双腔全环形CVT、半环形CVT、单腔环形CVT、静液压CVT、可变直径滑轮CVT、磁性CVT、棘轮式CVT和锥形CVT。