[发明专利]具有内燃机驱动装置和电驱动装置的混合动力车在审
申请号: | 202080042141.3 | 申请日: | 2020-07-13 |
公开(公告)号: | CN113924223A | 公开(公告)日: | 2022-01-11 |
发明(设计)人: | H·斯普伦格;B·布伦德勒 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
主分类号: | B60K6/22 | 分类号: | B60K6/22;B60W20/15;B60W40/09;B60W50/08;B60W50/12;B60W50/14;B60K15/05 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 张立国 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 内燃机 驱动 装置 混合 动力 | ||
1.混合动力车,其:具有内燃机驱动装置,该内燃机驱动装置包括至少一个内燃机(2);具有电机驱动装置,所述电机驱动装置包括至少一个电机(1)和蓄电池(7),其中,蓄电池(7)不仅能经由内燃机(2)、而且能经由外部电网(6)充电;具有至少一个电子控制单元(3);并且具有燃料箱的可自动封闭的盖(5);其中,所述电子控制单元(3)构成为,使得在至少一个限定的表明与内燃机驱动装置(2)相比不充分地使用电机驱动装置(1、7)的条件下,朝着提高使用电驱动装置(1、7)的方向实施至少一个用于影响驾驶员行为的强制措施(水平1、水平2)。
2.根据权利要求1所述的混合动力车,其特征在于,强制措施(水平2)是保持盖(5)封闭。
3.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,强制措施(水平1)是降低可用的驱动功率(P)。
4.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,限定的条件是在利用外部电网(6)的能量(E)给蓄电池(7)充电方面低于预定的充电量(LM)和/或预定的充电频度(LH)。
5.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,限定的条件是超过限定的燃料消耗阈值(KS)。
6.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,限定的条件是低于电动行驶份额阈值(RS)或电动行驶份额范围。
7.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,多级的强制措施顺序根据多个限定的条件预定。
8.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,第一强制措施级(水平1)是降低可用的驱动功率(P),并且第二强制措施级(水平2)是,当在第一强制措施级(水平1)中没有利用外部电网(6)的能量(E)给蓄电池(7)补充充电时,保持盖(5)封闭直至蓄电池(7)完全再充电。
9.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,限定的条件和强制措施能根据储箱内容(T)和/或蓄电池(7)的荷电状态来实施。
10.根据上述权利要求之一所述的混合动力车,其特征在于,借助于显示操作单元(4)能人工切断强制措施的实施。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构