[发明专利]具有内燃机驱动装置和电驱动装置的混合动力车

说明书

本发明涉及一种混合动力车，其：具有内燃机驱动装置，该内燃机驱动装置包括至少一个内燃机(2)；具有电机驱动装置，所述电机驱动装置包括至少一个电机(1)和蓄电池(7)，其中，蓄电池(7)不仅能经由内燃机(2)、而且能经由外部电网(6)充电；具有至少一个电子控制单元(3)；并且具有燃料箱的可自动封闭的盖(5)；其中，所述电子控制单元构成为，使得在至少一个限定的表明与内燃机驱动装置相比不充分地使用电机驱动装置的条件下，朝着提高使用电驱动装置的方向实施至少一个用于影响驾驶员行为的强制措施(水平1、水平2)。

背景技术

已知很多具有电驱动装置并具有内燃机驱动装置的混合动力车，尤其是所谓的PHEV(插电式混合动力电动车)，其电池(高压电池)或者说蓄电池不仅能经由内燃机充电、而且能经由外部电网充电。也已知很多如下的运行策略，通过所述运行策略尽可能效率优化地使用两个驱动装置。

发明内容

本发明的目的在于，在减少排放的运行方式方面更进一步改善混合动力车。

所述目的通过权利要求1的特征实现。本发明的有利的进一步改进方案包含在从属权利要求中。

本发明涉及一种混合动力车，其：具有内燃机驱动装置，该内燃机驱动装置包括至少一个内燃机；具有电机驱动装置，所述电机驱动装置包括至少一个电机和蓄电池，其中，蓄电池不仅能经由内燃机、而且能经由外部电网充电；具有至少一个电子控制单元；并且具有燃料储箱的可自动封闭的盖；其中，所述电子控制单元构成为，使得在至少一个限定的条件——所述条件表明与内燃机驱动装置相比不充分地使用电机驱动装置——下，朝着提高使用电驱动装置的方向实施至少一个用于影响驾驶员行为的强制措施。

本发明基于如下考虑：

具有电驱动装置(电机和电池或者说蓄电池)并且具有内燃机驱动装置(内燃机)的混合动力车、尤其是PHEV应当以其电驱动装置对降低、至少局部降低在轿车领域内的燃料消耗和排放做出贡献。

不过，只有当这些车辆也被足够频繁地充电时或者当这些车辆被从外部电网以特别多的能量充电、优选从可再生能源充电时，这才是可能的。

已有与此有关地考虑PHEV驱动方案的研究以及当前新闻报道，并且这主要出于如下原因，因为驾驶员太少在外面给其PHEV充电或者仍然太频繁地为内燃机加燃料。

当不是足够频繁地给PHEV充电时，PHEV因此不能用电力并且因而无排放地驶过足够大的路程或者高的路程份额。这一行为阻碍上述目的。

因此，本发明的主题是一种机械，其仅当车辆在运行中被充分足够地、尤其借助外部电流充电时才允许PHEV不受限制地继续运行。

关于混合动力车的运行策略这个主题有很多解决方案。然而，所有已知的解决方案专注于在混合动力车中可供使用的各驱动装置优化地配合工作或者说优化地相互补充，而驾驶员对于其驾驶要求(通常通过驾驶踏板要求)不获得或者经受限制。原理上，有意限制或者说约束驾驶员愿望优先仅仅在安全性方面是已知的。

PHEV现今车载具有两个完整的驱动系统(电动驱动装置和内燃机驱动装置)。二者能彼此完全独立地运行。最终，驾驶员通过其行为来决定车辆是电动运行、还是内燃机式或混合动力式运行。如果电驱动装置的蓄电池从不或者仅仅很少次充电，则PHEV不能电动行驶并且因此也不能实现低的燃料消耗，以对减少排放作贡献。为了积极影响驾驶员的行为，多种不同实施方式的措施是可能的。

本发明的一种实施方式可以是，仅当PHEV提前也频繁地并且以足够的能量被充电时，才允许并准予给储箱加燃料(所谓地作为“强制措施”)。在该实施方式中，例如仅当电池也已被事先充满电时，才可以打开储箱盖。该行为可以被实施到关于使用车辆的运行策略中并且因此能确保预定的低的消耗。