[发明专利]驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器，所述驻车锁止器包括切换元件(1)以及锁止单元(2)的锁止杆元件(3)，其中所述锁止杆元件(3)至少间接地支承在驻车锁止器壳体(4)上并且能够由操纵元件(5)操纵，使得所述锁止杆元件(3)围绕枢转轴线(6)从锁止位置枢转到解锁位置中，其中所述锁止杆元件(3)在所述锁止位置中径向接合到所述切换元件(1)的环绕的锁止凹槽(7)中，以便能够将所述切换元件(1)形状配合地锁定到轴向位置中，并且其中所述驻车锁止器具有用于防止所述锁止杆元件(3)倾斜的机构(8)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器，所述驻车锁止器包括切换元件以及锁止单元的锁止杆元件，所述锁止杆元件设置为用于能够以形状配合的方式将切换元件锁定在轴向位置中。

背景技术

驻车锁止器设置为用于能够在由机动车的驾驶员操纵时借助锁止杆元件接合到切换元件中，以便能够通过锁止杆元件的这种接合阻止机动车的与切换元件有效连接的驱动轴或从动轴旋转，进而防止机动车溜车。

例如，DE 10 2015 008 709 A1公开了一种用于安装到机动车变速器中的驻车锁止器模块，所述驻车锁止器模块具有至少一个可轴向移动的操纵锥体，该操纵锥体设置为用于能够操纵设置为用于形状配合地接合到驻车锁止轮中的锁止元件。驻车锁止器模块还包括至少一个可轴向移动的活塞元件，所述活塞元件在运动方面与操纵锥体连接。提供至少部分地对压力室进行限界的压力室壳体，在该压力室壳体中可移动地设置有活塞元件。借助于至少一个固定在压力室壳体上的锥体引导元件支撑用于操纵锁止元件的操纵锥体。

在DE 10 2010 043 260 A1和DE 10 2017 003 599 A1中能够得出其它驻车锁止器。CN 208 024 839U公开了一种这种类型的驻车锁止器。现有技术的驻车锁止器的共同之处在于，即使在高负载下，所述驻车锁止器也必须安全地置入和取出。因此，对驻车锁止器进行解锁的执行器的尺寸能够配有足够的功率储备，以便能够确保在每种状态下——尤其在不同的温度和润滑条件下——都能正确运转。如果锁止元件倾斜，则所需的力和力矩会显著增加。然而，因结构引起的倾斜是不可避免的，因为否则锁止杆将必须支承在轴的中心处。因此，驻车锁止器的锁定力必须通过杠杆支承件或在驻车锁止器壳体中的轴向止挡来引出。

发明内容

本发明的目的在于，如下改进一种驻车锁止器，使得能够使用功率尽可能低的执行器来操纵驻车锁止器。

本发明所基于的认知是，对于驻车锁止器的设计令人意外的是，绝对倾斜或绝对摩擦系数无关紧要，而是更确切地说摩擦系数波动使得系统的可靠的协调更加困难。因此根据本发明提出，在不同的运行状态下，优先消除摩擦系数波动，并且仅在之后才寻求尽可能低的摩擦系数水平。为此，用于防止倾斜的机构经由点接触或线接触支撑在锁止杆元件上。

锁止单元具有锁止杆元件、操纵元件以及用于防止锁止杆元件倾斜的机构。切换元件能够相对于驻车锁止器壳体沿轴向方向或纵向地移位，其中例如能够机械地、通过直线电机、气动地或液压地进行操纵。还能够设想的是，切换元件具有一个或多个锁止凹槽。所述锁止凹槽能够构成为部分或完全环绕的、轴向间隔开的槽，以便能够将切换元件固定在不同的轴向位置中。

优选的是，锁止杆元件由钢合金构成。尤其，锁止杆元件由钢板制成。在这种情况下，锁止杆元件能够作为金属板冲压而成或以其它方式通过冷成型制成。此外优选的是，锁止杆元件构成为枢转杆。在另一实施形式中，所述锁止杆元件构成为紧凑的闭锁元件。

锁止杆元件的枢转轴线平行于切换元件或切换元件的位移轴线设置，由此尤其在锁止杆元件的锁止位置中通过作用到切换元件上的轴向力将锁定力作用到锁止杆元件上，所述锁定力引起锁止杆元件的侧向倾斜。换言之，锁定力引起锁止杆元件相对于假想的平面倾斜，该假想的平面垂直于切换元件的位移轴线定向。