[发明专利]用于车辆的车轮模块和包括所述车轮模块的车辆

说明书

已知在小型两轮车辆比如推动式踏板车、踏板车或者甚至自行车中使用盘式制动器或鼓式制动器，以便制动小型车辆的车轮。本发明解决的问题是设计一种特征在于设计紧凑的车轮模块。为此，提出了一种用于车辆(1)的车轮模块(2)，该车轮模块包括：车轮(3)，所述车轮(3)具有轮辋(8)；轮轴(10)，轮辋(8)可旋转地安装在所述轮轴(10)上；以及用于制动车轮(3)的制动装置(15)，所述制动装置(15)包括制动盘(17)和制动片(16)，所述制动盘(17)和所述制动片(16)能够相互接触以便将制动力F1传输至轮辋(8)，其中，制动盘(17)能够轴向移动以接触制动片(16)，并且制动片(16)保持轴向固定。

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆的车轮模块。此外，本发明涉及具有车轮模块的车辆。

背景技术

已知在小型两轮车辆比如推动式踏板车、踏板车或者甚至自行车中使用盘式制动器或鼓式制动器，以便制动小型车辆的车轮。

例如，公开文件DE 200 16 878 U1描述了一种带有呈液压启动的盘式制动器形式的制动装置的推式踏板车。制动装置包括以不可旋转的方式连接至车轮的制动盘和固定至脚踏踏板车的车架的制动钳，其中，制动钳包括作用在制动盘上的制动片。

发明内容

本发明的目的是创造一种上述类型的车轮模块，其特征在于设计紧凑。本发明另一目的是提出一种具有车轮模块的车辆。

所述目的通过具有权利要求1的特征的车轮模块以及具有权利要求10的特征的车辆来实现。本发明的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和附图得出。

本发明的目的是一种设计成用于和/或适用于车辆的车轮模块。特别地，车辆设计为单轨车辆或者多轨车辆。优选地，车辆设计为电力驱动的车辆。优选地，车辆设计为小型或微型车辆或者设计为电动车辆。优选地，车辆具有至少一个车轮模块和/或车轮。在仅具有一个车轮模块和/或车轮的情况下，车辆可以构造为电动独轮车，例如，构造为所谓的单轮或独轮。在两个或更多个车轮模块和/或车轮的情况下，车辆优选地设计为踏板车，特别地设计为电动摩托车、电动摩托踏板车、电动脚踏踏板车、电动踏板车例如思维车、悬浮滑板、滑板车、滑板、长板等。替代性地，车辆可以设计为自行车，特别地设计为电动自行车，例如电动助力车或电动单车。替代性地，车辆可以设计为特别地具有三个或更多个车轮的多轨自行车。例如，车辆可以是运输或货运单车，特别是机动的或电力驱动的运输或货运脚踏车，更具体地，是三轮或四轮的电动助力车或人力车，特别是具有或不具有车顶的三轮或四轮的电动助力车或人力车，或者是带舱室的踏板车。

车辆可以包括一个或更多个车轮模块。车轮模块具有车轮。特别地，车轮是车辆的前轮或后轮。车轮包括轮辋和优选地轮胎，轮胎布置在轮辋上。特别优选地，轮胎是充气的和/或可充气的橡胶轮胎。

车轮模块具有轮轴。特别地，轮轴是与车辆的车架或轮叉牢固连接和/或可以与车辆的车架或轮叉牢固连接的固定的轴。轮辋可旋转地安装在轮轴上。特别地，轮轴限定了旋转轴线，在驱动操作期间，车轮或轮辋绕该旋转轴线旋转。优选地，为此目的，提供了至少一个或正好一个轴承装置，优选地，提供了正好两个轴承装置。优选地，至少一个轴承装置设计为滚动轴承。

车轮模块具有设计成用于和/或适用于制动车轮的制动装置。特别地，制动装置设计为液压致动的制动装置。制动装置包括制动盘和恰好一个制动片，其中，制动盘和制动片可以互相接触以便将制动力传输至轮辋。特别地，当制动装置被致动时，制动片和制动盘相对于彼此沿轴向方向移动并且彼此摩擦接触和/或力配合接触，使得制动扭矩被传输至车轮。优选地，制动盘形成金属配对件并且制动片形成摩擦配对件。具体地，制动盘和制动片彼此配合成使得制动片承受较大的磨损。