[发明专利]车辆车载电网

说明书

车辆车载电网（FB）装备有直流电压充电端子（GA）、蓄电池（AK）、第一直流电压变换器（W1）和电驱动装置（I、M）。所述第一直流电压变换器（GW）具有第一侧（1S）。所述第一侧经由第一开关（S1）与连接点（VP）连接。所述第一直流电压变换器（GW）具有第二侧（2S），所述电驱动装置（I、M）连接到所述第二侧上。所述第二侧经由第二开关（S2）并且经由连接点（VP）与所述蓄电池（AK）连接或直接与所述蓄电池（AK）连接。所述车辆车载电网具有第二直流电压变换器（W2）。所述第二直流电压变换器连接到所述第一开关（S1）的一侧上。

背景技术

具有电驱动装置的车辆具有蓄电池，所述蓄电池可以给电驱动装置供应能量。已知的是，为了对蓄电池充电，车辆具有相应的充电端子（“插电式车辆”）。对电驱动装置充电和供电的功能由车辆车载电网（Fahrzeugbordnetz）实现。此外，存在耗电器，与电驱动装置相比，可以给所述耗电器供应较低的电压，例如12V车载电子设备。

发明内容

因此存在以下任务：展示一种可能性，利用所述可能性，可以以简单的方式一方面给蓄电池或电驱动装置供应较低电压以及另一方面给耗电器供应较低电压。

该任务通过根据权利要求1的车辆车载电网解决。其他特性、特征、实施方式和优点利用从属权利要求、说明书和附图得出。

在这里描述的车辆车载电网具有蓄电池、第一直流电压变换器、第二直流电压变换器和电驱动装置。蓄电池经由第一开关与第一直流电压变换器的第一侧连接并且经由第二开关与直流电压变换器的第二侧连接。电驱动装置与变换器的第二侧连接，而第二直流电压变换器与第一直流电压变换器的第一侧（直接地或经由第一开关）连接。

由此，因为可以使用第一变换器以及第二开关来将第二直流电压变换器与电驱动装置电分开，所以电驱动装置与用于第二直流电压变换器的电压源分开地设置。此外，该行为方式允许：蓄电池与第二直流电压变换器连接并且在电驱动装置被分离期间，可以对所述第二直流电压变换器供电。

由此，如果电驱动装置是有缺陷的或在第一直流电压变换器的第二侧处可察觉到故障，则可以借助于第二直流电压变换器对车辆的至少一个安全相关系统供电，例如对组件、诸如电转向装置或电制动器的控制装置（或电制动器本身）供电。因此可以借助于第二开关和第一直流电压变换器使例如由电驱动装置引起的在第一变换器的第二侧处的短路与第二直流电压变换器分离。此外，可以借助于第一直流电压变换器和第二开关使第一直流电压变换器的第二侧处的故障与蓄电池分离，然而在这种情况下，所述蓄电池可以对第二直流电压变换器供电。因此，第二开关（和第一直流电压变换器）用于将电驱动装置所处于的可能有缺陷的电网分段分离，而对第二直流电压变换器供电的车载电网的分段可以由蓄电池供电。此外，第二直流电压变换器允许将供电装置的电压电平适配于适用于所提及的组件的工作电压。

因此存在连接点，蓄电池连接到所述连接点上，并且第一开关和第二开关从该连接点出发，以便将该连接点与第一直流电压变换器的第一侧或第二侧连接。由于第二直流电压变换器与连接点连接或与第一直流电压变换器的第一侧连接，并且连接点本身与蓄电池连接，所以可以借助于第二开关（所述第二开关通向第一直流电压变换器的第二侧）关断车载电网的一部分，尤其是关断电驱动装置所处于的部分，所述电驱动装置在缺陷的情况下由此可以被分离。

安全相关组件、例如电制动器、电转向装置或其控制装置连接在第二直流电压变换器上，其中其他组件、例如驾驶辅助系统也可以连接到所述第二直流电压变换器上。

直流电压端子此外可以（例如经由开关）连接到连接点上。由此在直流电压充电期间可以经由连接点对第二直流电压变换器以及由此对连接到其上的组件供电，而第一直流电压变换器不必是激活的。由于蓄电池以及第二直流电压变换器与相同的连接点连接，直流电压充电端子也与该连接点连接，所以在将能量从直流电压充电端子传递到蓄电池期间也可以将能量从连接点或直流电压端子或者蓄电池传递到第二直流电压变换器。