[发明专利]离合器装置

说明书

原动机(20)具有固定于壳体(12)的定子(21)以及被设为能够相对于定子(21)相对旋转的转子(23)，能够通过电力的供给从转子(23)输出扭矩。减速器(30)能够将原动机(20)的扭矩减速并输出。减速器(30)具有被输入来自转子(23)的扭矩的太阳轮(31)以及能够一边与太阳轮(31)啮合并自转一边沿太阳轮(31)的周向公转的行星齿轮(32)。转子(23)与太阳轮(31)独立地形成，且以能够一体地旋转的方式同轴地配置。

关联申请的相互参照

本申请基于2019年7月26日提出的日本专利申请第2019－138331号以及2020年7月22日提出的日本专利申请第2020－125672号，这里引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及离合器装置。

背景技术

以往，已知一种离合器装置，通过将离合器的状态变更为卡合状态或非卡合状态而允许或切断第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递。

例如在专利文献1所记载的离合器装置的方式中，将原动机的扭矩减速的减速器具有太阳轮、行星齿轮以及两个齿圈。两个齿圈分别具有能够与一边与太阳轮啮合并自转一边公转的行星齿轮啮合的内齿。两个齿圈的一方固定于收容减速器的壳体。两个齿圈的另一方被设为能够与构成滚珠凸轮的驱动凸轮一体旋转。

这里，两个齿圈的内齿的齿数设定为不同。由此，若太阳轮通过原动机的扭矩而旋转，则驱动凸轮相对于壳体相对旋转，从动凸轮相对于壳体沿轴向相对移动。其结果，离合器的状态变更为卡合状态或者非卡合状态，允许或者切断第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－90533号公报

发明内容

在专利文献1的离合器装置中，原动机的转子与太阳轮由同一材料一体地形成。因此，由转子与太阳轮构成的部件的形状变得复杂，存在加工以及制造变难的隐患。

本发明的目的在于提供制造容易的离合器装置。

本发明的离合器装置具备壳体、原动机、减速器、旋转平移部、离合器与状态变更部。原动机具有固定于壳体的定子以及被设为能够相对于定子相对旋转的转子，能够通过电力的供给从转子输出扭矩。

减速器能够将原动机的扭矩减速并输出。旋转平移部具有在被输入从减速器输出的扭矩时相对于壳体相对旋转的旋转部以及在旋转部相对于壳体相对旋转时相对于壳体沿轴向相对移动的平移部。

离合器设于被设为能够相对于壳体相对旋转的第一传递部与第二传递部之间，在卡合的卡合状态时允许第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递，在未卡合的非卡合状态时切断第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递。状态变更部从平移部受到轴向的力，能够根据平移部相对于壳体的轴向的相对位置将离合器的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。

减速器具有太阳轮、行星齿轮、行星架、第一齿圈、第二齿圈。太阳轮被输入来自转子的扭矩。行星齿轮能够一边与太阳轮啮合并自转一边在太阳轮的周向上公转。

行星架将行星齿轮能够旋转地支承，能够相对于太阳轮相对旋转。第一齿圈能够与行星齿轮啮合。第二齿圈能够与行星齿轮啮合，并且形成为齿部的齿数与第一齿圈不同，向旋转部输出扭矩。

转子与太阳轮独立地形成，且以能够一体地旋转的方式同轴地配置。因此，能够用彼此不同的材料形成转子与太阳轮。由此，能够简化转子以及太阳轮各自的形状，加工以及制造变得容易。因而，能够容易地制造离合器装置。

附图说明

关于本发明的上述目的及其他目的、特征及优点，参照附图并通过下述详细的叙述会变得更明确。附图如下。