[发明专利]能形变的长椅

说明书

车辆座椅(1A‑1C)包括至少一个外框(100)和至少一个内框(101)，乘坐面(SF)的靠外的部分(SFa)支撑在外框上，乘坐面(SF)的靠内的部分(SFi)支撑在内框上并且内框能相对于外框(100)运动。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1和权利要求3的车辆座椅和根据权利要求20的用于调设车辆座椅的方法。

背景技术

车辆座椅、尤其是后排长椅，如它们目前在许多车辆中组装的那样，经常以三个座位一排的方式提供给各个乘客。在此，为了提高乘坐舒适性，靠外的两个座位通常设有用于形成乘坐凹部的凹陷的形廓。对于中间的座位而言，通常不存在足够的空间用于这种形廓化。由此，通常在座椅的中间造成相对于乘坐凹部升高的成形部，该成形部也可以被称为座椅凸起部。如果所有三个座位都被占据，那么两个靠外的乘客坐在乘坐凹部中，而中间的乘客坐在乘坐凸起部上。此外，在很多车辆中，中间座位的宽度比靠外的座位的宽度窄。例如，对长椅整个宽度的百分比划分通常是40-20-40。中间的乘客坐在狭窄的座椅凸起部上，这尤其在较长行驶路程时可能是不舒服的。此外，如果三个成年乘客坐在三个座位上，那么两个靠外的乘客必须经常向外挪动，以此使中间的第三个乘客处于足够的空间中。由此，靠外的乘客经常不居中地、而是向着外侧偏移地处在乘坐凹部和相应的靠背凹部中，这会导致弯曲的和不舒服的坐姿。

发明内容

本发明的任务是改善车辆座椅的舒适性。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。

据此设置有车辆座椅，其包括至少一个外框和能相对于外框运动的至少一个内框，外框构造成支撑乘坐面的靠外的部分，内框构造成支撑乘坐面的靠内的部分。

由此相应地实现了：根据当前需求能通过使内框相对于外框相应地运动来改变支撑乘坐面的结构部的几何形状。因此，在不同的应用场合中始终能够选择特别良好地相匹配的调设。因此，车辆座椅可以被表示为能形变的车辆座椅。车辆座椅尤其是可以长椅，也就是能形变的长椅。

乘坐面的靠内的部分例如在两个或三个侧处被乘坐面的靠外的部分包围。乘坐面的靠内的部分可以在乘坐面的长度和/或宽度的大部分上延伸。

可以规定的是，能通过内框相对于外框的运动来改变乘坐面的或倚靠面的形廓。根据座椅使用者的当前数量，可以选择最佳匹配的形廓。例如，车辆座椅的面能在平坦的和形廓化的设计之间改变。

该任务也通过具有权利要求3的特征的主题来解决，车辆座椅据此包括至少一个外框和能相对于外框运动的至少一个内框，外框构造成支撑乘坐面的或倚靠面的靠外的部分，内框构造成支撑乘坐面的或倚靠面的靠内的部分。在此规定的是，内框能相对于外框运动到第一姿态中，在第一姿态中，乘坐面的靠外的部分和靠内的部分或者倚靠面的靠外的部分和靠内的部分布置成非形廓化的、尤其是平坦的，并且内框能相对于外框运动到第二姿态中，在第二姿态中，乘坐面的靠外的部分和靠内的部分或者倚靠面的靠外的部分和靠内的部分布置成凹陷的。在此，头枕的头枕面被理解为倚靠面的部分。在设计方案中，倚靠面的所提到的靠外和靠内的部分布置在头枕和/或头枕区域的下方。

如果例如平坦的运输对象应被搭载，那么可以选择平坦的配置。如果车辆座椅构造成长椅形式并且多个座椅使用者想落座在长椅上，那么可以将内框带入到第一姿态中。座椅使用者可以权利平等地落座在平坦的乘坐面(无乘坐凹部)上，而不会由于非对称地占用乘坐凹部和/或靠背凹部或者由于乘坐凸起部而被带入到不舒适的坐姿中。

例如，乘坐面或倚靠面在第二姿态中相对于外框凹陷地成形出。例如，乘坐面形成乘坐凹部。由此，一旦应用状况允许对称的坐姿，那么特别舒适的坐姿是可能的。

内框和/或外框可以具有各两个侧向部分。在此可以规定的是，在内框的第一姿态中所有四个侧向部分平行于彼此地定向(尤其是布置在一个平面中)。内框的侧向部分和/或外框的侧向部分例如经由各一个或各两个横向承载件牢固地相互连接。