[发明专利]扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种用于在第一驱动元件与输出端元件之间传递扭矩的扭矩传递装置(10)，该扭矩传递装置具有：扭矩传递单元(12)，该扭矩传递单元具有用于界定可以填充有液体的第一流体室(18)的壳体(16)；以及分离式离合器(42)，分离式离合器在扭矩传递单元(12)和第一流体室(18)外侧布置在第二流体室(42)中，第二流体室与第一流体室以流体密封的方式分离，并且分离式离合器被设计成在第一驱动元件与扭矩传递单元(12)之间选择性地传递扭矩，所述分离式离合器具有离合器输入端(52)和离合器输出端(64)，离合器输出端可以在摩擦装置(60)和离合器致动装置(96)的作用下连接至离合器输入端，其中，离合器致动装置(96)包括按压元件(68)和致动元件(94)，致动元件连接至按压元件并且流体压力可以被施加至致动元件，所述致动元件可基于该流体压力而移动。按压元件(68)布置在第一流体室(18)外侧并且布置在第二流体室(40)内，并且致动元件(94)至少部分地布置在第一流体室(18)内，使得借助于流体压力向致动元件施加压力。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的扭矩传递装置。

背景技术

例如从DE 10 2009 020 672 A1已知一种扭矩传递装置。该扭矩传递装置布置在第一驱动元件与传动装置之间的混合动力传动系中，并且该扭矩传递装置包括具有扭矩变换器的扭矩传递单元、分离式离合器以及被设计为电动马达的第二驱动元件。电动机器、分离式离合器和扭矩变换器被设计为预组装的结构单元，并且在组装状态下，扭矩变换器和分离式离合器与电动机器以液密的方式密封隔离。

发明内容

本发明的目的是使分离式离合器更简单、更具成本效益且更可靠。

这些目的中的至少一个目的通过具有权利要求1的特征的扭矩传递装置来实现。因此，分离式离合器可以更可靠地操作。由于与液体、例如泄漏流体接触而导致分离式离合器的功能受损的风险被降低。

扭矩传递装置可以布置在车辆的传动系中。第一驱动元件可以是内燃发动机。输出端元件本身可以是传动装置。

扭矩传递单元可以连接至第二驱动元件、优选电动马达。第二驱动元件可以将驱动扭矩引入到扭矩传递单元中。扭矩传递单元可以具有扭矩变换器、湿式离合器、尤其是湿式起动离合器或湿式双离合器、扭转振动阻尼器和/或离心摆。

壳体可以至少部分地由扭矩变换器的变换器壳体形成。布置在第一流体室中的液体可以是扭矩变换器的特别是用于在泵与扭矩变换器的涡轮之间产生扭矩传递的工作流体。

第一流体室可以完全地填充有液体。作用在致动元件上的流体压力可以由同样布置在第一流体室内的相同液体提供。

分离式离合器可以是K0离合器。分离式离合器可以干式操作。第二流体室可以没有液体。分离式离合器可以被设计为具有若干摩擦盘的多盘式离合器，这些摩擦盘形成摩擦装置的一部分。离合器输入端可以连接至扭转振动阻尼器，扭转振动阻尼器有效地布置在第一驱动元件与分离式离合器之间。

离心摆可以布置在第一流体室和/或第二流体室中。

第二流体室可以具有与所述液体分离的流体。该流体可以是空气或液体。第二流体室中的液体可以实现分离式离合器的喷雾冷却。

在本发明的优选的实施方式中，致动元件可通过流体压力轴向地移动。致动元件可以被设计为压力活塞。致动元件可以在分离式离合器与扭矩传递单元之间产生至少部分的扭矩传递。

在本发明的具体实施方式中，致动元件经由传动元件连接至按压元件，传动元件可在致动元件的移动的基础上移动，其中，传动元件以可移动的方式移动穿过壳体。传动元件可以互锁地连接至按压元件。传动元件可以在内侧径向地移动穿过壳体。传动元件可以作为与致动元件分开设计的部件连接至致动元件，或者可以与致动元件设计成一件式的。致动元件和按压元件可以被设计为单独的部件或者彼此成一件式的。按压元件和连接部件可以被设计为单独的部件或者成一件式的。