[发明专利]车辆的控制装置、控制方法及存储介质

说明书

锁止控制部在选择了正常模式的情况下，若在锁止联接状态下的行驶中车速降低而成为第一车速时，则释放锁止离合器，在选择了节能模式的情况下，若在锁止联接状态下的行驶中在制动器操作断开状态下车速降低而成为第二车速时，则释放锁止离合器，在选择了节能模式的情况下，若在锁止联接状态下的行驶中通过制动器操作接通使车速降低而成为第三车速时，则释放锁止离合器，锁止控制部将第三车速设定为比第一车速低的车速，将第二车速设定为比第一车速高的车速。

技术领域

本发明涉及具备锁止离合器的车辆的控制。

背景技术

已知一种车辆的控制装置，其具有：发动机，其在滑行时在规定的发动机转速以上的情况下进行停止供给燃料的燃料切断控制；变速器，其经由带锁止机构的流体传动装置输入发动机的驱动力；辅助设备，其由发动机驱动。在JP2002－248935A中，在滑行时的锁止机构的联接中，在低车速区域使辅助设备负荷降低。而且，对降低辅助设备负载的时间设置限制，在经过限制时间后，进行锁止机构的释放和辅助设备负载的降低中止。另外，公开了即使在限制时间经过之前，若车速成为规定的锁止释放车速以下，则进行锁止机构的释放和辅助设备负荷的降低中止。

但是，在JP2002－248935A所记载的现有技术中，不管其他条件如何，当车速成为规定的锁止释放车速以下时，进行释放锁止机构的控制。因此，根据行驶场景不同，存在锁止释放车速不适当的情况，可能成为减速感强或燃料消耗率恶化的原因。

发明内容

本发明是着眼于上述课题和要求而完成的，其目的在于解决由于锁止释放车速不适当而产生的上述问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一方式，车辆的控制装置具备：锁止控制部，其控制安装在发动机与有级变速机构之间的液力变矩器所具有的锁止离合器的联接/释放；以及驾驶模式选择部，其选择第一驾驶模式和第二驾驶模式中的任一个。锁止控制部在选择了第一驾驶模式的情况下，若在联接了锁止离合器的状态下的行驶中车速降低而成为第一车速时，则释放锁止离合器，在选择了第二驾驶模式的情况下，若在联接了锁止离合器的状态下的行驶中在制动器操作断开状态下车速降低而成为第二车速时，则释放锁止离合器，在选择了第二驾驶模式的情况下，若在锁止离合器联接的状态下的行驶中通过制动器操作接通使车速降低而成为第三车速时，则释放锁止离合器，将第三车速设定为比第一车速低的车速，将第二车速设定为比第一车速高的车速。

根据上述方式，由于采用了上述解决手段，所以在第二驾驶模式下的减速场景时，与第一驾驶模式下的减速场景相比，能够实现提高基于滑行减速行驶中的空转感引起的乘坐舒适性和提高制动减速行驶中的燃料消耗率。

附图说明

图1是表示搭载应用了实施例1的控制装置的自动变速器的发动机车的整体系统图。

图2是表示自动变速器的齿轮组的一例的概略图。

图3是表示自动变速器中的变速用摩擦元件的各齿轮级的联接状态的联接表图。

图4是表示自动变速器的变速图的一例的变速图。

图5是表示自动变速器的控制阀单元的油压控制系统结构图。

图6是表示选择正常模式时在变速控制中使用的低速区域、低开度区域的降挡线的正常模式变速图。

图7是表示选择节能模式时在变速控制中使用的低速区域、低开度区域的降挡线的节能模式变速图。

图8是表示由变速器控制单元的锁止控制部执行的锁止控制处理的流程的流程图。

图9是表示在正常模式、节能模式(制动器操作断开)和节能模式(制动器操作接通)下降低的车速为横轴的变速控制、锁止控制、燃料控制的不同模式比较的控制比较图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例1对本发明的实施方式的车辆的控制装置进行说明。