[发明专利]具有在前的门扇的预闭锁装置的双扇车门装置

说明书

本发明涉及双扇车门装置，包括：两个门扇，其分别在第一打开位置与第一关闭位置之间运动且能运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置，第一门扇在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一与第二门扇之间无机械联接时进行，设有闭锁装置，闭锁装置不仅当第一门扇处于关闭位置中时，将其闭锁在关闭位置中，且当第二门扇处于关闭位置中时，将其闭锁在关闭位置中，设有预闭锁装置，其构造为，使得其将第一和第二门扇中的首先已达到关闭位置的那个门扇保持在关闭位置中，直到另一门扇也到达关闭位置，闭锁装置构造成，使得其到此时才闭锁或才能闭锁第一和第二门扇。

技术领域

本发明涉及一种双扇车门装置。

本发明也涉及一种车辆、尤其是轨道车辆，其具有至少一个这种双扇车门装置。

背景技术

在图1中示出的具有第一门扇5a和第二门扇5b的双扇车门装置100中，所述两个门扇5a、5b通过驱动装置9相互机械联接，该驱动装置包含马达1、由主轴2和主轴螺母3组成的主轴螺母主轴传动装置。然后同步地控制所述两个门扇5a、5b的关闭过程，因为所述两个门扇5a、5b通过驱动装置相互机械联接，从而在适当实施机械联接时两个门扇5a、5b也同步到达其各自的关闭位置。

在此，所述两个门扇5a、5b的关闭位置通过第一密封件6a和第二密封件6b的位置本身并且也通过布置在门扇5a、5b的相对置的门边缘7a、7b上的密封件6a、6b的限定的压缩来限定。在图1中简化示出为弹簧的这些密封件6a、6b在即将到达所述两个门5a、5b的关闭位置时才相互接触。在此，第一门扇5a的第一密封件6a的变形力同时也在“actio＝reactio(行动＝反应)”原理的意义上作用到第二门扇5b的第二密封件6b上，从而每个门扇5a、5b必须被驱动，以便所述在两个门扇5a、5b被置于关闭位置时施加相应自身密封件5a的以及另一个门扇5a、5b的密封件6b的变形力。通常，关闭力或关闭力矩M通过共同的马达1施加。在图1的示例中，马达1的转矩或关闭力矩M通过螺母主轴传动装置转换成线性的关闭力，该关闭力然后从第一主轴螺母3a和第二主轴螺母3b通过连接元件4a、4b、第一连接元件4a和第二连接元件4b传递到涉及的门扇5a、5b上。

相反，如果车门装置200具有用于第一门扇5a的第一驱动装置9a和用于第二门扇5b的第二驱动装置9b，而所述两个驱动装置9a、9b或门扇5a、5b不具有机械联接，如其构成本发明的出发点并且示例性地在图2中示出的那样，则两个密封件6a、6b的变形力必须由所述两个驱动装置9a、9b以分别相同的大小由驱动第一主轴2a的第一马达1a以及由驱动第二主轴2b的第二马达1b施加。马达1a、1b例如分别是旋转马达，所述旋转马达然后同样通过分别一个由主轴2a、2b和配属的主轴螺母3a、3b构成的螺母主轴传动装置和机械的连接元件4a、4b分别驱动一个门扇5a、5b。替代地，门扇5a、5b也可以直接、即在没有螺母主轴传动装置的情况下分别通过线性马达线性驱动。

为了将车门装置200的门扇5a、5b固定地保持在其各自的关闭位置中，例如对于两个门扇5a、5b使用一个共同的闭锁装置8。但这种同样由控制器10控制的闭锁装置8只有当两个门扇5a、5b分别处于其关闭位置时，才能可靠地闭锁两个门扇5a、5b。

此外，可以设置有信号装置，该信号装置构造成，当第一门扇5a处于其第一关闭位置中并且被闭锁时并且当第二门扇5b处于其第二关闭位置中并且被闭锁时，该信号装置才产生门扇闭锁信号，以用于用信号表示两个门扇5a和5b在其各自的关闭位置中成功完全闭锁，否则不产生门扇闭锁信号。

产生或不产生门扇闭锁信号可作为结果实现，在产生或存在门扇闭锁信号之后才(例如自动地)允许车辆、尤其是设置用于人员输送的轨道车辆，从车辆、尤其是轨道车辆的暂停、停止或静止状态出发开始起动或继续行驶，而在不存在门扇闭锁信号时(例如自动地)不允许或阻止车辆、尤其是轨道车辆的起动或继续行驶。由此避免了车辆在门扇5a、5b未闭锁或未可靠闭锁时开始行驶或继续行驶，这尤其是在公共客运交通中与安全相关。