[发明专利]车辆用盘式制动器的制动钳体

说明书

本发明提供一种车辆用盘式制动器的制动钳体，利用工作液连通孔，将中间桥部周围的刚性抑制得较低，在制动时良好地保持施加在制动钳体上的应力的平衡，能够得到良好的制动感，其中，制动钳体(3)具有一对作用部(3a)和桥部，作用部(3a)具有在盘周向上并设的多个缸孔(7)和使相邻的缸孔(7)的底部侧彼此连通的工作液连通孔(12)。桥部具有盘转出侧桥部、盘转入侧桥部和中间桥部，在中间桥部与盘转入侧桥部之间、以及中间桥部与盘转出侧桥部之间设置第一顶棚开口部和第二顶棚开口部。工作液连通孔(12)的盘半径方向中央部(C1)比各缸孔(7)的中心轴(CL1)更向盘半径方向外侧偏移而形成。

技术领域

本发明涉及车辆用盘式制动器的制动钳体，详细而言，涉及具有一对作用部和桥部的活塞相对型的车辆用盘式制动器的制动钳体，所述一对作用部夹着盘式转子而相对配置，所述桥部跨过盘式转子的外周侧而将一对作用部连接。

背景技术

以往，作为车辆用盘式制动器的制动钳体，一体地具有夹着盘式转子而相对配置的一对作用部和跨过盘式转子的外周侧而将一对作用部连接的桥部，作用部具有在盘周向上并设的多个缸孔和使相邻的缸孔的底部侧彼此连通的工作液连通孔，桥部具有在车辆前进时的盘转入侧形成的盘转入侧桥部、在车辆前进时的盘转出侧形成的盘转出侧桥部、在转入侧桥部和转出侧桥部的中间部形成的中间桥部，并且在中间桥部与盘转入侧桥部之间、以及中间桥部与盘转出侧桥部之间分别设有顶棚开口部(例如，参照专利文献1)。

专利文献1:(日本)特开2011-163401号公报

发明内容

发明所要解决的问题

一般，作为车辆用盘式制动器的制动钳体，具备夹着盘式转子而相对配置的一对作用部和跨过盘式转子的外周侧而连接一对作用部的桥部，桥部具有在车辆前进时的盘转入侧形成的盘转入侧桥部、在车辆前进时的盘转出侧形成的盘转出侧桥部、在转入侧桥部和转出侧桥部的中间部形成的中间桥部，并且在中间桥部与盘转入侧桥部之间、以及在中间桥部与盘转出侧桥部之间分别设有顶棚开口部，在该构成下，在制动时施加在制动钳体上的应力与盘转出侧、盘转入侧和盘半径方向内侧相比，中间桥部的周围较低，该应力的波动成为制动时制动钳体部分变形的一个主要原因。因此，期望将制动钳体的中间桥部周围的刚性抑制得较低，在制动时良好地保持施加在制动钳体上的应力的平衡。

但是，在上述专利文献1的构成中，由于在双方的缸孔的中心轴上圆筒状地形成工作液连通孔，制动钳体的盘半径方向中央部的刚性降低，所以在制动时施加在中间桥部周围的应力与施加在制动钳体的盘半径方向中央部的应力之差变大。因此，具有制动时制动钳体的、特别是盘半径方向内侧的端部的变形量变大，不能得到良好的制动感的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用盘式制动器的制动钳体，能够利用工作液连通孔，将中间桥部周围的刚性抑制得较低，良好地保持在制动时施加在制动钳体上的应力的平衡，能够得到良好的制动感。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，本发明的车辆用盘式制动器的制动钳体具有一对作用部和桥部，该一对作用部夹着盘式转子而相对配置，具有缸部，该缸部在内部具有插入活塞的缸孔，所述桥部跨过所述盘式转子的外周侧连接一对所述作用部，所述作用部具有在盘周向上并设的多个缸孔和使相邻的缸孔的底部侧彼此连通的工作液连通孔，所述桥部具有在车辆前进时的盘转出侧形成的盘转出侧桥部、和在车辆前进时的盘转入侧形成的盘转入侧桥部、在该盘转入侧桥部与所述盘转出侧桥部的中间部形成的中间桥部，并且在所述中间桥部与所述盘转入侧桥部之间、以及在所述中间桥部与所述盘转出侧桥部之间分别设有顶棚开口部，其中，所述工作液连通孔的盘半径方向中央部比各缸孔的中心轴更向盘半径方向外侧偏移而形成。

另外，优选的是，所述工作液连通孔通过相邻的所述缸孔的中心轴的虚拟平面形成在通过所述工作液连通孔内部的位置。

另外，优选的是，所述中间桥部形成在与所述工作液连通孔的盘半径方向外侧对应的位置。