[发明专利]改进的联运系统

说明书

本文描述一种用于改进的联运货物运输的系统。提供改进的托架和支撑桁架，它们有利地将承载结构移动到互连支撑桁架，从而形成具有货物集装箱的火车的顶端脊柱，所述货物集装箱配备有悬挂在下方的轮子。在进入码头后，邻近于铁轨的地板可以被配置成逐渐上升，直到所述集装箱的轮子支撑所述集装箱的重量。当与集装箱交换站正确对齐时，所述集装箱与所述火车的连接可以被配置成将所述集装箱从所述火车上释放，并且所述集装箱的轮子可以被配置成枢转，从而允许所述集装箱滚动到所述火车的一侧且由另一集装箱替换。这可以允许替换所述集装箱，而无需提升所述集装箱或断开轨道车辆组件中的任一个。

相关申请

本申请要求2019年9月5日提交的标题为“联运系统以及其组件(IntermodalTransportation System and Components Thereof)”的第62/896,366号美国临时申请的优先权，所述申请的内容通过引用以其全文结合在此。

技术领域

本发明涉及对联运货物运输以及其组件的改进。

背景技术

货物(无论是成品还是原材料)从生产场所到市场的运输对任何现代经济都必不可少的。联运货物运输涉及使用多种运输模式(例如，铁路、船舶和卡车)在联运集装箱或车辆中运输货物且通常用于运输成品或原材料。尽管卡车运输是地面货物运输中能源效率最低的模式，但它通常比铁路运输更频繁地使用，铁路运输相对更高效、更安全并且有利于较大体积的货物的运输。尽管卡车运输率高于铁路运输，但绝大多数高价值成品通过卡车运输，因为托运人的主要关注点是速度和交货时间的可预测性，这使他们能够控制库存成本、压低价格并保持竞争力。当以这些标准测量时，传统铁路设备的操作特征使得铁路很难与卡车运输竞争。

遗憾的是，我们对卡车运输的依赖导致更高的温室气体(GHG)排放，因为它每吨英里产生的空气污染是联运铁路服务的三到四倍。卡车运输也给社会带来了其它成本。例如，对卡车运输的依赖会导致高速公路拥堵加剧，从而在交通中导致数十亿加仑的额外燃料的购买和消耗以及数十亿工时的浪费。尽管重型卡车在高速公路车辆行驶里程中所占比例不到10％，但也造成90％以上的高速公路路面损坏。涉及重型卡车的事故每年造成的死亡人数比铁路多7到8倍，受伤人数比铁路多大约25倍。

如果模式转换为铁路货运，则这对工业和社会都是有益的，在铁路货运中，钢轨上的钢轮的能源效率得到充分了解并且其它外部成本得到缓解。然而，实现这一目标的技术/设计障碍在很大程度上没有得到解决。因此，需要解决传统铁路设备的设计和运行中的固有局限性，以促进理想的模式转换。

传统的火车通过将一系列轨道车联接在一起而组装，并且当火车移动通过网络时，它会在编组场停车和拆卸，车厢在所述编组场分组到具有类似目的地的块中。这些编组场活动是设备、劳动力和能源密集型活动，也是许多员工受伤的场所。然后将轨道车保留，直到组装好足够的块来调度火车，这通常需要一整天的时间。根据货运的路线，它可能会经过几个这样的堆场，也可能从一条铁路转移到另一条铁路，从而造成进一步的延误。然后，由于涉及大量劳动力和设备，“最后一步”(即在分散的位置进行最终交付或取货)对于铁路来说仍然是一个挑战。因此，再次保留轨道车，直到组装足够的体积以证明调度本地火车是合理的。这些操作特征阻碍铁路与卡车运输竞争高价值货物的能力，因为速度和可预测的交付时间是客户满意度的关键组成部分，因此上文描述的整车货物服务(即，将货物装载到轨道车上或装载到轨道车中)表示铁路收入的份额正在减少。