[发明专利]用于飞行器的推进系统

说明书

本发明涉及一种用于飞行器的推进系统(1，1’)，该推进系统包括转子(2)和机舱整流罩(3)，该机舱整流罩相对于轴线(X)围绕所述转子延伸并包括上游部分(10)和下游部分(20)，该上游部分形成机舱整流罩(3)的入口截面(BA)，该下游部段的下游端部(21)形成机舱整流罩(3)的出口截面(BF)；其特征在于，该下游部分(20)具有均由可变形的形状记忆材料制成的径向内壁(20a)和径向外壁(20b)，并且该下游端部(21)包括气动或液压致动器(23，23’)，该气动或液压致动器围绕所述轴线(X)在不同的连续角扇区中延伸，每个致动器能够独立地致动，并被构造成在预定的指令压力下，在相对于所述轴线(X)径向延伸且相对于角扇区成角度居中的方向上变形。

技术领域

本发明涉及用于飞行器的推进系统的领域。特别地，本发明涉及一种能够提供侧向推力分量的推进系统。

本发明还涉及一种包括这种推进系统的飞行器。

背景技术

背景技术特别地包括文献US 2011/030380 A1、EP 2184481 A2、US 5328098A1和FR 2310471 A1。

用于飞行器的推进系统包括至少一个转子或螺旋桨，该至少一个转子或螺旋桨包括安装在旋转轴上的多个叶片。

存在飞行器，并且特别是竖直起飞和着陆(Vertical Take-Off and Landing，VTOL)飞行器，当飞行器的推进系统仅包括一个转子时，推进系统具有单转子，或者当飞行器的推进系统包括沿着相反方向转动的成对组合的转子时，推进系统具有反向旋转的转子。

这些推进系统要么具有带护罩的转子(然后转子由环形机舱整流罩围绕)要么具有自由转子，推进系统、并且特别是转子(自由的或带护罩的)能够安装在枢转轴上，从而使得推进系统以及因此转子能够在竖直位置和水平位置之间进行定向，该定向例如为用于竖直起飞或竖直着陆的竖直定向和用于向前飞行或飞机飞行模式的水平定向。

带护罩的转子提供了多个有吸引力的优点，例如：

-在直接排放时，转子的声音特征显著降低；

-保护转子的叶片免受周围障碍物的影响；

-特别是在飞行器的悬空飞行或低速前进时，转子的性能提高。

然而，具有带护罩的转子的VTOL飞行器特别是在悬空飞行时，不具有与传统直升机相同的机动性。

对于传统直升机，在X、Y、Z航空标准的参考三面体中，可以通过以下方式进行高度校正和位置校正：

-通过对周期桨距向左或向右的作用(在此是在垂直于轴线X的平面中作用于转子的推力的定向)围绕滚动轴线X(直升机的围绕其纵向轴线的旋转轴线)进行校正；

-通过对周期桨距向前(机头向下)或向后(机头向上)的作用(在此是在垂直于轴线Y的平面中作用于转子的推力的定向)围绕桨距轴线Y(直升机的围绕其横向轴线的轴线)进行校正；

-通过对方向舵的作用(作用于直升机的反扭矩转子的推力)围绕偏航轴线Z(在直升机的围绕其竖直轴线的水平平面中的旋转轴线)进行校正；

-通过周期/总桨距的指令(在此向前或向后作用于转子的推力的定向)，沿着航空标准(纵向轴线)的参考三面体的轴线X进行纵向平移的校正；

-通过周期/总桨距的指令(在此向右或向左作用于转子的推力的定向)，根据航空标准(横向轴线)的参考三面体的轴线Y进行侧向平移的校正；

-通过总桨距向上、向下的指令(作用于转子的推力，设置桨距：向上拉动的指令)，沿着参考轴线Z进行竖直平移的校正。

当然，需要对飞行员已知的总桨距和方向舵进行协调校正，以对抗升力分量损失的诱导效应以及扭矩效应的诱导效应。