[发明专利]包括用于调节两个管之间的相对位置的调节系统的转向柱套筒

说明书

本发明涉及一种转向柱的套筒（103），所述套筒（103）包括相对于彼此可移动的外管（101）和内管（102）以及调节系统（10），调节系统（10）包括用于调节轴向位置的调节螺杆（200），调节螺杆（200）沿着调节轴线（X'）延伸并且借助于至少两个引导轴承（211、212）与两个元件（101、102）中的第一元件（101）整体地平移，引导轴承（211、212）用于引导所述调节螺杆（200）围绕调节轴线（X'）旋转，转向柱的套筒的特征在于，支撑调节螺杆（200）的轴承（211、212）中的至少一者是接收轴向力的引导轴承，以用于阻挡所述调节螺杆（200）平移，所述马达（11）偏离所述轴承（211、212）。

技术领域

本发明总体上涉及转向柱的技术领域，该转向柱包括用于调节平移的两个元件之间的轴向相对位置的调节系统。

本发明更具体地涉及转向柱的套筒，该套筒包括用于调节两个元件（这两个元件由相对于彼此可平移移动的外管和内管构成）之间的相对轴向位置的调节系统，以便允许调节车辆（例如机动车辆）的方向盘的深度位置。

背景技术

得益于由车辆用户所控制的调节系统，机动车辆的方向盘的深度和高度很经常地是可调节的。这种调节系统通常包括位于机动车辆的转向柱的套筒上的调节机构并且可以是手动的或电气的。在电气系统的情况下，由与螺母系统相关联的蜗杆减速器组成的组件将电动马达的旋转运动转换为平移运动，考虑到转向柱的套筒中存在的摩擦力，以及更普遍地考虑到传动链中存在的摩擦力，所述电动马达然后被确定尺寸以达到所需的调节速度。

深度调节通常通过具有两个管的套叠（télescopique）系统实现，所述两个管为：外管和被构造成在外管内平移的内管，电动马达或减速马达（motoréducteur）通常固定至转向柱套筒的外管并支撑调节螺杆，该调节螺杆驱动连接至内管的螺母。

在显著大的力被施加在车轴中的车辆方向盘上的情况下，所述轴向力由调节螺杆和减速马达接收，该减速马达经由转向柱结构将所述轴向力传递到车辆的结构。在其中力非常高并且能高达例如直至10000N的事故的情况下尤其如此。

这导致减速马达与转向柱的连接件（liaison）尺寸过大，以承受比在正常调节操作中施加到其上的力大得多的力。

此外，减速马达与转向柱结构的连接件的该尺寸余度是由使减速马达与转向柱结构的这种连接件具有刚性的需求所导致的，并且因此将由马达产生的振动传递到转向柱结构，这趋向于增加由驾驶员感知到的噪声，且因而增加不适感。

发明内容

本发明旨在通过特别地提出一种调节系统来弥补现有技术的全部或部分缺陷，该调节系统易于使用、体积不大，其中减速马达的外壳能够被最精确地确定尺寸。

为此，根据本发明的第一方面，提出了一种转向柱的套筒，该套筒包括：沿参考轴线相对于彼此可平移移动的外管和内管；以及调节系统，该调节系统包括用于调节轴向位置的调节螺杆，该调节螺杆沿着平行于参考轴线的调节轴线延伸并且借助于至少两个引导轴承与两个元件中的第一元件整体地平移（solidaire en translation），引导轴承用于引导调节螺杆围绕调节轴线旋转，该调节螺杆与连接至两个元件中的第二元件的螺母接合，使得螺杆围绕调节轴线的旋转导致螺母相对于调节螺杆平移移位，所述调节螺杆由马达控制旋转，所述转向柱的套筒的特征在于，支撑调节螺杆的轴承中的至少一者是接收轴向力的引导轴承，以用于阻挡调节螺杆平移，马达偏离所述引导轴承。

词语“偏离”（deporté）是指马达与两个引导轴承分隔开或偏移开，因此在事故情况下与从调节螺杆传递到两个元件中的第一元件的至少轴向的力的路径分隔开或偏移开。以这种方式，马达不会直接由两个引导轴承中的一者承载。得益于这样的特征组合，轴向力由引导轴承中的至少一者接收，马达从阻挡调节螺杆平移的这些轴承偏离，这消除了使减速马达外壳尺寸过大的限制，并且允许最精确地确定减速马达的外壳的尺寸。