[发明专利]用于运行电动气动的驻车制动模块的方法、电动气动的驻车制动模块、能电子控制的气动制动系统、车辆

权利要求书

1.用于运行车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的电动气动的驻车制动模块(10、10’、10”)的方法，所述电动气动的驻车制动模块具有：

用于接收储备压力(pV)的储备接口(20)，

用于联接至少一个驻车制动缸(24)的至少一个驻车制动接口(21)，

接收所述储备压力(pV)的主阀单元(50)，所述主阀单元被构造成用于依赖于控制压力(pS)在所述驻车制动接口(21)处调控出弹簧蓄能器压力(pF)，和

接收所述储备压力(pV)并用于提供所述控制压力(pS)的先导控制阀设施(70)，其中，所述先导控制阀设施(70)具有能在第一进气位置(72A)和第二排气位置(72B)之间转换的双稳态阀(72)，以及

用于在所述先导控制阀设施(70)上提供第一和第二切换信号(S1、S2)的控制单元(300)，其中，

所述先导控制阀设施(70)具有与所述双稳态阀(72)气动串联且布置在所述主阀单元(50)的控制线路(82)中的单稳态的保持阀(76)，其中，所述保持阀(76)无电流时在打开位置(76B)打开，并且

所述控制单元(300)被构造成借助第一切换信号(S1)使所述保持阀(76)保持在保持位置(76A)用以保持所述控制压力(pS)，并且

在所述控制线路(82)中布置有附加导入端口(60)用以接收在附加制动压力接口(41)处提供的附加控制压力(pZ)，所述方法具有以下步骤：

-通过加载所述主阀设施(50)的控制接口(52.4)并依赖于所述控制压力(pS)在所述驻车制动接口(21)处调控出所述弹簧蓄能器压力(pF)来填充所述驻车制动缸(24)，其中，

-借助附加控制压力(pZ)来加载所述控制接口(52.4)，所述附加控制压力在所述附加制动压力接口(41)处被提供并且经由所述附加导入端口(60)被接纳，

其特征在于，

-在电子组件中、尤其是所述制动系统(204)的控制单元(300)中发生错误的情况下和/或在电力故障的情况下，所述保持阀(76)自行切换到打开位置(76B)用于使所述控制接口(52.4)排气，其中，所述主阀设施(50)的控制接口(52.4)被排气用以使所述驻车制动接口(21)排气。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

-为了以所述附加控制压力(pZ)加载所述控制接口(52.4)，所述保持阀(76)被切换到所述打开位置(76B)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，

-为了在控制接口(52.4)处保持所述附加控制压力(pZ)，尤其是在以所述附加控制压力(pZ)加载所述控制接口(52.4)之后，所述保持阀(76)被保持在所述保持位置(76A)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，为了以所述附加控制压力(pZ)加载控制接口(52.4)，所述双稳态阀(72)被切换到所述排气位置(72B)和/或驻留在所述排气位置(72B)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制接口(52.4)的排气还经由所述双稳态阀(72)来进行，其中，所述双稳态阀(72)在自动行车模式(MA)中一直处于所述排气位置(72B)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述附加控制压力(pZ)由附加的制动组件和/或车桥调制器(720、722、724)提供，尤其是由前桥调制器(720)、后桥调制器(722)或由挂车控制阀(724)提供。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述附加控制压力(pZ)通过前桥制动压力(pBV)或后桥制动压力(pBH)或挂车制动压力(pBA)形成或者由这些制动压力(pBV、pBH、pBA)之一推导出。