[发明专利]包括框架联接的气体弹簧轮组件的非公路用车辆

说明书

本发明涉及一种非公路用车辆(820)，包括非公路用车辆框架(811)和由非公路用车辆框架(811)承载的马达(814)。非公路用车辆(820)还可以包括可旋转地联接到非公路用车辆框架(811)的轮组件，而没有中间车辆悬架，并且至少一些轮组件由马达(814)驱动。每个轮组件可以包括联接至轮毂(821)的内轮辋(831)、围绕内轮辋(831)的外轮辋(833)、以及连接在内轮辋(831)和外轮辋(833)之间以提供用于内轮辋和外轮辋之间的相对运动的气体悬架的气体弹簧。

技术领域

本发明涉及车辆的领域，并且更具体地，涉及用于非公路用车辆的轮组件和相关方法。

背景技术

典型的轮可以包括轮辋和围绕轮辋的轮胎。轮胎将车辆的负载从轮轴通过轮传递到地面。轮胎(例如，在大多数车辆上发现的那些轮胎)是气动轮胎。换句话说，典型的轮胎例如用空气或其它气体(例如氮气)被气动地充胀。更具体地，将空气注入到轮辋与轮胎内部之间的空间中以充胀轮胎。

在操作期间，由于轮胎被气动地充胀，所以轮胎随着车辆在路面上行驶而吸收力。可以选择轮胎和相关联的充胀压力以吸收上述的力，同时减少任何变形。然而，在许多实例中，施加在轮胎上的过大的力会导致轮胎和/或轮辋变形、刺穿或爆胎。典型的力也导致轮胎的胎面磨损，而过大的力也会导致快速的胎面磨损，这会导致轮胎的寿命缩短以及轮的结构完整性降低。

为了解决基于气动的轮的缺点，已经开发出非气动轮。对于非气动而言，其意味着不注入空气或其它气体以使轮胎的内部容积充胀。非气动轮的一种方案是使用机械弹簧。例如，授予Gustafson的美国专利No.911,975公开了一种弹簧轮。副轮辐被成对地布置在主轮辐的对之间，并且因此每个副轮辐的构件都经过相对应的一对相交撑条的相对侧。每个副轮辐都包括一对伸缩构件，所述一对伸缩构件在其外端部处被枢转地连接到形成在轮毂上的耳部并且在其相对端部处延伸到相对应的构件中。

授予Weston的美国专利No.1,601,518公开了一种包括径向臂的弹性轮。在轮毂与轮辋构件之间的连接可以通过这些臂的外端部中的枢轴销来提供，在所述枢轴销上设有轴颈连接的连杆。连杆与弯曲杠杆枢转地铰接，所述弯曲杠杆继而在托架臂上枢转，所述托架臂从部分圆形的板向内地延伸，所述部分圆形的板被安装在轮胎保持轮辋的内周边上。

另一种方案包括在轮毂与外轮辋之间的轮盘。例如，授予Courtney的美国专利No.1,808,886也公开了在轮毂与轮辋之间的轮盘或侧壁。轮盘由从轮毂突出并从外凸缘倾斜地延伸到轮毂的螺柱接合。轮盘通过抵抗由于在轮转弯的同时产生的应力而变得横向显示的任何趋势来辅助轮胎和轮辋。

授予Henap的美国专利No.1,979,935公开了一种液压轮辐轮。每个液压轮辐都包括形式为外部部段和内部部段的伸缩部段。外部部段具有从一个端部突出的螺柱。内部部段从外部部段延伸并且在其延伸的端部处配备有主干部。

授予Al-Sabah的美国专利No.6,041,838公开了一种轮，所述轮包括以彼此间隔开的关系定位的轮辐。每个轮辐都具有被连接到轮辋的第一端部和在偏离其相应径向轴线的偏移位置中被连接到轮毂板构件的板构件末端的第二端部。每个轮辐的偏移位置进一步通过如下来限定：每个轮辐都以与相应的一个板构件末端的径向轴线成预定的角度(例如，小于90度)连接到该相应的一个板构件的末端并且限定操作的偏移轮辐轴线，所述操作的偏移轮辐轴线以该预定的角度与板构件末端的径向轴线相交。

授予Cornellier的美国专利No.6,698,480公开了减震轮辐，每个减震轮辐都具有中心圆柱管。每个管都包括具有孔口的内帽和具有孔口的外帽。每个轮辐都具有内活塞、带孔口的杆和销。销将轮辐中的一个枢转地联接至轮毂。每个轮辐都具有外活塞、带孔口的杆和销。销将轮辐中的一个枢转地联接至轮辋组件。内活塞和外活塞将每个管内的空间都划分为内部腔室、外部腔室和中心腔室。